Harley-Davidson Pan America 1250, tout sur le maxi-trail

Un maxi-enduro de Harley-Davidson semblait impossible il y a encore quelques années. Mais voici qu'après un peu d'attente, la Harley-Davidson Pan America est officiellement lancée, la première aventurière marquée du logo Bar&Shield.

Pour rappel, c'est au salon Eicma 2019 de Milan que le modèle faisait sa première apparition sous forme de concept. Un concept qui d'ailleurs s'avère, maintenant que nous découvrons le modèle en intégralité, pas si éloigné de la réalité, alors que le lancement prévu pour 2020 avait été retardé pour des raisons évidentes de pandémie.

Le moteur

Mais il est désormais l'heure de nous pencher en détail sur les chiffres et les détails de cette moto, et notamment de son moteur Revolution Max 1250cc en détail.

Il s'agit d'un bicylindre en V à 60° doté d'une double distribution par arbre à cames en tête et d'un refroidissement liquide. Il est équipé d'un arbre de renvoi pour amortir les vibrations et peut compter sur une puissance maximale de 150 ch à 9000 tr/min et 127 Nm. 

 Le V-Twin est équipé d'un entraînement final par chaîne et associé à une boîte de vitesses à 6 rapports, avec embrayage multidisque. Un accélérateur électronique avec une cartographie tout-terrain dédiée vient compléter le tableau. 

Partie cycle

Le V-Twin devient un élément central de la moto et du châssis, permettant de ne pas avoir de châssis traditionnel et donc de réduire le poids total, grâce aussi au carter et à la transmission aux dimensions compactes. Le cadre et le châssis sont en treillis et en alliage. Divisé en trois parties, cadre avant, central et arrière, elles viennent toutes se fixer au groupe motopropulseur. Le bras oscillant est en aluminium coulé, comme les supports des repose-pieds du passager. 

La fourche inversée est de 47 mm, tandis qu'à l'arrière, il y a un seul amortisseur avec ferroutage relié au bras oscillant par une tringlerie. Les deux éléments sont entièrement réglables en précharge, détente et compression, et signés Showa, avec débattement de 191 mm.

Côté roues, avec jante en aluminium à 5 branches (ou rayons en option), Harley-Davidson met l'accent sur l'aventure, 19 "avant et 17" arrière, chaussées de pneus Michelin Schorcher Adventure ou Anakee Wild. Le système de freinage Brembo se compose d'un double disque de 320 mm, mordu par des étriers à 4 pistons montés en radial, et d'un élément de 280 mm avec un étrier à 2 pistons à l'arrière.

La Pan America a un réservoir de 21,2 litres et pèse 242 kg, tandis que la Special affiche 253 kg.

Le plein de technologies

Face au pilote et au-dessus du large guidon protégé par un carénage réglable, on trouve un écran TFT de 6,8 pouces qui affiche toutes les informations nécessaires, et qui permet une connectivité Bluetooth complète via l'application H-D, appels, navigation, contrôle de la musique...

Les technologies de conduite sont aussi au rendez-vous, notamment avec l'amélioration de la sécurité du motard en virage se basant sur l'ABS, le contrôle de traction, le contrôle de couple ou encore le système de freinage électronique qui fonctionnent tous en courbe. 

Pan America Special

La plus grosse différence entre les deux versions de la Pan America, la standard et la Special, c'est l'équipement en série sur cette dernière, de l'Adaptive Ride Height. Il s'agit d'un système innovant de hauteur de conduite adaptative. Harley-Davidson est le premier fabricant à proposer une telle technologie sur le marché, laquelle modifie la hauteur de la moto quand celle-ci est à l'arrêt (rabaissée) ou en mouvement (hauteur optimale).

Le système comprend la suspension semi-active avec amortisseur Showa BFRC réglables électroniquement selon différents profils sélectionnables.

Prix

Disponible en deux versions, standard ou Special, la Harley-Davidson Pan America arrivera en concessions dès le mois de juin 2021. Disponible en noir, gris, vert et blanc / orange (les deux dernières variantes uniquement pour la Special), le maxi-trail est disponible à partir de 15'990 € en France.