BMW M3 Touring vs Audi RS4 Avant : L'ultime test hivernal

This AWD showdown between Audi Quattro and BMW xDrive might surprise you.

Side view of an Audi RS4 Avant and a BMW M3 Touring parked in snow.

Photo: YouTube

Par: Christopher Smith

Publié par: Thibaud Comparot

2 Jan 2025 à 10:51

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Malgré les apparences, ce test des pneus hiver et des systèmes de transmission intégrale est purement scientifique. Ignorez l'action latérale et les moteurs de 500 chevaux. Cette vidéo de la chaîne YouTube Tyre Reviews montrant une Audi RS4 Avant et une BMW M3 Touring en train d'effectuer de fantastiques dérapages est uniquement destinée à des fins éducatives.

Dans l'esprit de l'apprentissage, vous devez savoir que chaque voiture a été équipée de pneus d'hiver Pirelli P-Zero dans la même dimension 275/35-19. La BMW a un léger avantage en termes de puissance, avec 503 chevaux contre 444 pour l'Audi, mais la RS4 est un peu plus légère. Étant donné que la surface de cette comparaison est résolument glissante, le fait d'être plus léger pourrait en fait aider la BMW.

La première moitié de la vidéo est consacrée à la course de vitesse à l'ancienne. Les tests sont effectués sur la neige et la glace, avec les systèmes d'antipatinage activés et désactivés, et le vainqueur n'est ... pas concluant. Avec toutes les assistances, la BMW a un léger avantage. En mode sport, avec l'antipatinage réduit, l'Audi est meilleure. Et lorsque tout est désactivé, ce ne sont que des roues qui tournent.

Audi RS4 Avant vs BMW M3 Touring, le vent tourne pour la marque aux anneaux

Les comparaisons de maniabilité révèlent toutefois des différences essentielles dans la manière dont Audi et BMW mettent en œuvre leurs systèmes de transmission intégrale. La M3 Touring s'avère très maniable, bien qu'elle ait un peu de mal à s'adapter et qu'elle ait besoin de beaucoup d'efforts pour être rapide. Dans l'Audi, le système Quattro est plus précis et envoie la voiture dans les virages de manière plus nette. Paradoxalement, les deux voitures ont réalisé des temps au tour identiques une fois la moyenne calculée, même si plusieurs pilotes ont participé à de nombreuses sessions.

Quel est donc le meilleur système de transmission intégrale ? Après une étude scientifique approfondie, la conclusion dépend entièrement du degré de dérapage souhaité. C'est un travail difficile, mais il fallait bien que quelqu'un le fasse.

Source: Tyre Reviews / YouTube

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