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BMW ne s'attendait pas à ce que la nouvelle M5 soit autant moquée

Le patron de M admet que le poids de la voiture n'aurait pas dû être révélé si tôt. Cette erreur ne se reproduira pas.

BMW M5 (2024) put to the test

Photo: BMW

Par: Adrian Padeanu

Publié par: Thibaud Comparot

15 Fév 2025 à 16:58

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La nouvelle M5 s'est laissée aller par rapport à sa devancière, mais certains diront que c'était un mal nécessaire. Il y a toujours un gros moteur V-8 sous le capot, mais cette fois-ci, il est complété par un moteur électrique intégré à la boîte de vitesses. La transformation de la super berline en hybride rechargeable a ajouté beaucoup de poids, mais elle a permis à BMW de préparer la voiture pour l'avenir et de respecter des réglementations sur les émissions de plus en plus strictes. Cependant, les réseaux sociaux n'ont pas été tendres avec la « G90 ».

Bien que la septième génération de la M5 ait fait ses débuts en juin 2024, les gens n'arrêtent pas de critiquer la voiture pour son poids. Pour rappel, elle pèse 2 450 kg en version berline et même 2 495 kg en version break, plus pratique. Le patron de la division M, Frank van Meel, a déclaré au magazine australien Carsales que BMW avait commis une erreur en révélant le poids à vide bien avant que les gens puissent conduire la voiture.

Le patron de la division M admet que la division Performance de BMW a « sous-estimé » l'engouement des utilisateurs de Facebook, Instagram et d'autres réseaux sociaux pour le poids à vide étonnamment élevé de la M5. Mais la marque de luxe bavaroise a maintenant retenu la leçon et s'engage à ne pas révéler le poids des futures voitures de sport électrifiées avant leur lancement sur le marché :

« Ce que j'ai personnellement appris [en lançant la M5], c'est le fonctionnement des réseaux sociaux. La prochaine fois, et vous le voyez avec d'autres concurrents, ils ont beaucoup appris ; tous les concurrents qui lancent actuellement des voitures de sport hybrides ne révèlent pas le poids avant l'essai routier, c'est donc la principale leçon à retenir. »

L'homme en charge de BMW M explique que dès que le poids de la voiture a été révélé, c'est le « seul chiffre dont les gens ont commencé à parler ». Cependant, Frank van Meel est heureux de rapporter que les réactions ont commencé à changer progressivement lorsque de plus en plus de gens ont pris le volant de la nouvelle M5. Les commandes de la berline sportive « montent en flèche » et la production a déjà été augmentée deux fois pour répondre à la forte demande. De plus, le modèle rival AMG E63 est déjà épuisé jusqu'au milieu de l'année sur certains des plus grands marchés.

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Pour en revenir à la question du poids, le directeur de la division M a déclaré en octobre 2024 au blog allemand spécialisé Bimmer Today que la M5 avait été « conçue de telle manière que l'on ne sent pas [le poids] ». Au cours de la même interview, il a admis que toutes les critiques concernant le poids de la voiture « l'agaçaient un peu » et que les gens ne devraient pas juger le véhicule en « se basant sur des données d'un tableau Excel ». Un point juste, je dirais. Il a également défendu le choix de l'hybride rechargeable : « Nous y avons mis beaucoup de passion et avons pris une décision consciente. »

Photo: BMW

Dans une précédente interview accordée à Top Gear, van Meel avait déclaré que la configuration PHEV avec le moteur électrique et la batterie de 18,6 kWh ajoutait 392 kg au poids de la M5. Une variante entièrement électrique avait également été envisagée, mais l'idée avait été abandonnée. Les ingénieurs avaient réalisé que la voiture électrique n'aurait pas fourni les performances soutenues et la longue autonomie qu'un acheteur typique de M5 souhaite. Un moteur six cylindres en ligne plus petit a également été exclu, car cela aurait rendu la partie avant trop longue.

Mais le poids à vide élevé de la voiture n'aurait pas dû être une si grande surprise au départ. Après tout, la 550e, également une berline Série 5 hybride rechargeable à transmission intégrale, pesait déjà 2 220 kg avec un moteur six cylindres de 3,0 litres plus petit. En supposant que les prochaines Audi RS6 et AMG E63 soient électrifiées, ce qui semble hautement probable, les concurrentes d'Ingolstadt et d'Affalterbach seront également extrêmement lourdes, surtout si ces deux modèles conservent leurs moteurs V-8. C'est ainsi que les choses se passeront en 2025, lorsque l'on tentera de sauver les moteurs de grosse cylindrée et de respecter les réglementations en matière d'émissions.

Source: Carsales

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