BMW : un moteur quatre cylindres n'est pas suffisant pour une M3

BMW a essuyé de nombreuses critiques pour ses choix de design singuliers, mais la marque de luxe bavaroise a fait les choses correctement sur certains points. Elle s'est engagée à conserver ses moteurs de grosse cylindrée aussi longtemps que la loi le permettra, tout en conservant la boîte de vitesses manuelle sur plusieurs modèles M et le roadster Z4 M40i. Même si une M3 entièrement électrique est en préparation, le modèle à essence vivra pour voir une autre génération avec un moteur à combustion interne.

Dans une interview accordée au magazine australien Drive, le patron de BMW M a exclu de suivre la voie du downsizing en évitant de suivre son rival AMG. Au lieu de rétrograder la M3 à un moteur quatre cylindres comme la dernière C63, la prochaine itération bavaroise de sa berline sportive par excellence conservera ses six cylindres. Frank van Meel a expliqué qu'un quatre cylindres ne peut pas rivaliser avec les performances constantes du plus gros moteur de 3,0 litres sur un circuit de course.

Photo: BMW

« Nous allons passer à l'électrique, mais nous allons aussi conserver notre six cylindres en ligne (pour la prochaine génération). Nous étudions toujours toutes sortes de concepts. En ce qui concerne la réduction de la cylindrée, il s'agit aussi de performances sur circuit. Et des performances constantes rendraient vraiment difficile la réduction de la cylindrée à quatre cylindres si vous conduisez sur circuit. »

Les passionnés diront que la M3 d'origine avait un moteur à quatre cylindres, mais la fin des années 1980 et le début des années 1990 étaient des époques différentes. La E30 était une homologation spéciale pour la série de courses Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), et un groupe motopropulseur plus petit était préféré pour sa légèreté, ce qui permettait une meilleure maniabilité. La M3 de 2025 est également beaucoup plus lourde que son ancêtre de 1986, de sorte qu'un quatre cylindres serait beaucoup plus sollicité. La M3 de première génération pesait environ 1 200 kilogrammes, tandis que la voiture actuelle avec la transmission automatique et le xDrive pèse 580 kg de plus.

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La M3 électrique a un faux bruit d'échappement

Les générations suivantes E36 et E46 étaient équipées de moteurs six cylindres en ligne, la dernière étant également équipée d'un V8 pour la rare M3 GTR homologuée pour la route. La E90/E92/E93 était la seule M3 de série équipée d'un gros V8 avant que la F80 ne revienne à un six cylindres en ligne, que la G80 actuelle utilise également, bien qu'il s'agisse d'un moteur différent. Le modèle de septième génération, probablement baptisé G84, pourrait être doté d'une forme d'électrification. Cependant, il est peu probable qu'il s'agisse d'un hybride rechargeable comme la M5, alors attendez-vous plutôt à une configuration hybride légère de 48 V.

BMW M3 CS Touring (2025)

Source: BMW

Comme BMW M, Audi Sport a rejeté l'idée de mettre un moteur à quatre cylindres dans ses voitures RS. Par conséquent, la prochaine RS5 sera probablement équipée d'un V-6, tandis que la future RS6 conservera peut-être le V8. Cependant, Ingolstadt a suggéré que l'hybridation est nécessaire pour se conformer aux réglementations de plus en plus strictes en matière d'émissions. Par conséquent, les deux modèles de performance pourraient être équipés de groupes motopropulseurs hybrides rechargeables.

BMW M et Audi Sport ont une autre raison d'éviter de mettre des moteurs à quatre cylindres dans leurs voitures de performance haut de gamme. Le facteur désirabilité de l'AMG C63 a été considérablement affecté suite au passage à un moteur de 2,0 litres. Affalterbach n'a pas encore publié de chiffres de vente, mais de nombreuses rumeurs ont fait état d'une faible demande depuis la transition vers un groupe motopropulseur hybride rechargeable à quatre cylindres extrêmement complexe.