Pourquoi l'ID.Every1 est la voiture électrique dont Volkswagen a besoin

Le prototype qui anticipe l'ID.1 a pour mission de rendre la marque à nouveau "populaire" et de revitaliser le marché des citadines économiques.

Photo: Volkswagen

Par: Filippo Einaudi

Traduit par: Lucas Huaumé

Publié par: Lucas Huaumé

8 Mar 2025 à 12:35

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Si la future ID.2 est l'aiguille de la balance dans le destin de Volkswagen, la prochaine et plus petite ID.1, qui naîtra du concept car ID.Every1 qui vient d'être présenté, pourrait être la cerise sur le gâteau ou la bouée de sauvetage du constructeur allemand, compte tenu de la crise qu'il traverse.

La stratégie du constructeur, comme celle de tous les généralistes, a commencé par se concentrer sur les segments moyennement compacts et supérieurs, plus à même de "digérer" les coûts plus élevés de la voiture électrique par rapport aux modèles traditionnels.

Mais dans le même temps, les segments inférieurs se sont dépeuplés, en partie à cause de la crise de l'industrie, qui a perdu des marges bénéficiaires sur des modèles populaires, marquant la fin d'un grand nombre de modèles entre 3,5 et 4 mètres, remplacés par des B-SUV qui sont de toute façon plus chers.

Un non-sens nécessaire

Avec un peu de recul, il s'agit d'une situation contradictoire non négligeable : l'électrique se répand dans tous les secteurs sauf celui des voitures de ville, qui est justement celui où il trouverait son terrain idéal, pouvant offrir l'avantage du zéro émission où le problème de l'autonomie se fait beaucoup moins sentir. Malheureusement, elle est aussi là où elle n'était pas compétitive jusqu'à hier, précisément à cause du coût.

L'exemple le plus frappant est peut-être celui du marché italien, l'un de ceux où la voiture électrique rencontre le plus de difficultés, mais aussi l'un de ceux où le manque de voitures populaires se fait le plus sentir. C'est ce que confirment les données que vient de résumer l'Unrae dans Book 2024, qui analyse la tendance des huit dernières années : alors que la part des BEV est restée inférieure à 5% pendant au moins quatre ans, le nombre de citadines s'est effondré, passant de plus de 300 000 unités en 2017 à un peu plus de 150 000 par an, tandis que les SUV de ce segment, qui sont passés de 11 000 à moins de 35 000, ont à peine compensé un sixième de la perte.

Volkswagen ID.2all

La Volkswagen ID.2all

Le retour des petites voitures

En résumé, il y a une soif de petites voitures et surtout de voitures abordables. Et apparemment, les choses commencent enfin à changer. Entre 2024 et 2026, une nouvelle génération de modèles électriques plus abordables est en route, et certains d'entre eux sont déjà arrivés. Ils sont destinés à repeupler les segments les plus abordables du marché et à redonner à l'électrique ses lettres de noblesse.

Des modèles tels que les Citroën C3 et C3 Aircross, la Fiat Grande Panda, la Renault 5 et d'autres encore à venir, comme la future Renault Twingo, ont déplacé le centre de gravité des prix dans la fourchette de moins de 20 000 à 25 000 euros maximum : ce n'est pas peu en termes absolus, mais c'est néanmoins plus abordable. La Volkswagen ID.2, qui annonce des prix inférieurs à 25 000 euros, mais aussi des marges suffisantes pour la rendre à nouveau rentable pour le constructeur grâce à de nouvelles technologies et à des méthodes de production plus efficaces, s'inscrit également dans ce panorama.

Les premières photos du concept-car ID.Every1 de Volkswagen, d'où naîtra la future petite citadine ID.1 la future petite citadine ID.1.

Premières photos du concept-car Volkswagen ID.Every1

Photo : Volkswagen

Les premières photos du concept-car ID.Every1 de Volkswagen, d'où naîtra la future petite citadine ID.1. la future petite citadine ID.1.

L'intérieur de la voiture conceptuelle ID.Every1 de Volkswagen

Photo : Volkswagen

La voiture pour tous

L'ID.1, appelée à prendre la place de l'up !, poussera encore plus loin cette relation inverse, sans pour autant être une voiture trop minimaliste et en aucun cas défaitiste. Le concept ID.Every1, dont le nom exprime la volonté de redevenir "la voiture pour tous", annonce des mensurations un peu plus généreuses que celles de la citadine classique, avec une longueur de 3,9 mètres (environ 13 cm de moins que l'ID.2), mais un espace proche de celui d'une Polo, un moteur de 70 kW et une autonomie de pas moins de 250 km. Et, bien sûr, un vrai prix de base de citadine : environ 20 000 euros.