La nouvelle ES90 est la Volvo la plus avancée de tous les temps

Volvo a un nouveau vaisseau amiral, mais pas au sens classique du terme. La ES 90 bouleverse en effet le concept de berline haut de gamme et introduit une série de premières qui en font la Volvo la plus avancée technologiquement de tous les temps.

Une ligne de fastback, une garde au sol plus élevée que celle d'une berline classique et un coefficient aérodynamique record sont les caractéristiques extérieures de la marque. Sous la carrosserie, en revanche, une architecture 800V - la première de Volvo - et deux tailles de batterie, pour une autonomie estimée pouvant atteindre 700 km. Nous l'avons vu en vrai et touché de nos mains à l'usine de Göteborg et nous vous en parlons ici et dans la vidéo.

• Volvo ES90, l'extérieur
• Volvo ES90, l'intérieur
• Volvo ES90, la mécanique

Volvo ES90, l'extérieur

Le Volvo ES90 « habille » très bien ses cinq mètres de long. Cela est dû aux grandes jantes de 22 pouces et aux roues positionnées presque aux extrémités de la carrosserie, avec un empattement de 3,10 mètres. De plus, la hauteur de 18 centimètres environ par rapport au sol et la ligne élancée du toit à l'arrière lui donnent un air de fastback.

Volvo ES90

Photo: Volvo

En vrai, nous avons apprécié la finition de la carrosserie, avec des angles vifs mais des volumes doux, et en général l'effet d'un design moderne mais capable de bien résister au passage du temps, je parierais. Le tout est, bien sûr, conçu pour être le plus aérodynamiquement efficace possible, et en effet le Cx est le meilleur jamais obtenu sur un Volvo de série : 0,25. Grâce, entre autres, aux poignées affleurantes avec la carrosserie. Parmi les détails que j'ai le plus appréciés, les segments à LED sur les côtés de la lunette arrière, capables de reproduire le développement vertical emblématique des feux arrière.

Volvo ES90

Photo: Volvo

Volvo ES90, l'intérieur

D'un vaisseau amiral comme la Volvo ES90, on attend trois choses avant tout : qu'elle soit spacieuse, qu'elle soit bien conçue et qu'elle soit riche en technologie. Dans l'ordre, avec son empattement généreux, les centimètres à la disposition des occupants sont à volonté. Le toit en pente n'est pas un problème pour la tête, étant donné que les sièges sont généralement assez bas. J'ai plutôt remarqué que, derrière, on a tendance à avoir les genoux un peu pliés à cause du plancher surélevé dû à la batterie.

Volvo ES90

Photo: Volvo

L'ES90 est équipée d'un hayon qui facilite grandement les opérations de chargement et qui révèle un compartiment d'une capacité d'environ 400 litres. La banquette peut être rabattue en configuration 40:20:40. Il y a aussi un « frunk », un coffre avant, de 22 ou 49 litres selon la présence du deuxième moteur.

Volvo ES90

Photo: Volvo

En ce qui concerne la qualité perçue, il n'y a pas grand-chose à dire. L'ES90 promet d'être la Volvo la mieux insonorisée de tous les temps et ne déçoit pas du tout, à l'intérieur, avec son offre d'inserts variés et autant de matériaux, tous assemblés à la perfection. Le jeu que le cuir sait faire avec le bois ou l'aluminium est magnifique. À propos, la plupart de ces matériaux sont d'origine recyclée.

Volvo ES90

Photo: Volvo

L'environnement est typiquement scandinave, surtout avec les couleurs claires de l'exemplaire de présentation, et les espaces sont bien organisés. Nous avons apprécié que la recharge par induction pour recharger le téléphone soit ventilée, afin que le smartphone ne souffre pas. Et cela nous amène au point trois, à savoir la technologie.

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Nous apprécions beaucoup la taille compacte du tableau de bord, 9 pouces, et son agencement minimaliste, car seules les informations essentielles sont affichées, sans effets spéciaux inutiles. Le Head-Up display joue le même rôle. Un excellent système d'infodivertissement signé Android Automotive « tourne » sur le moniteur central de 14,5 pouces. Cela signifie que vous pouvez compter sur toutes les fonctionnalités de Google, y compris l'assistant vocal - l'un des meilleurs du marché, nous l'avons testé pendant longtemps sur le XC40 - et les diverses applications de divertissement telles que YouTube ou Spotify.

Volvo ES90

Photos Par: Volvo

Volvo ES90

Mais le vrai plus, c'est l'intégration de Google Maps avec les informations sur le groupe motopropulseur de l'ES90 : les itinéraires, les lieux, les arrêts et les temps de recharge sont ainsi calculés de manière précise et fiable, ce qui élimine l'anxiété liée au voyage.

Volvo ES90, la mécanique

Les voyages, déjà. Des scénarios qui ne peuvent guère mettre en difficulté une voiture électrique de dernière génération comme la Volvo ES90. D'une part, en effet, elle peut compter sur deux tailles de batterie, de 92 ou 106 kWh, pour des autonomies déclarées dans le cycle WLTP de 650 et 700 km respectivement. Dans le premier cas, le moteur est unique, associé à la traction arrière. Il délivre 245 kW, soit 333 ch, et 480 Nm de couple. Il peut couvrir le 0-100 en 6,9 secondes tandis que la vitesse maximale, comme c'est désormais la tradition chez Volvo, est fixée à 180 km/h.

Volvo ES90

Photo: Volvo

La batterie la plus généreuse est associée à la traction intégrale, obtenue grâce à l'installation d'un deuxième moteur à l'avant. Dans ce cas, la puissance totale fournie s'élève à 330 kW, soit 449 ch, et 670 Nm. Le 0-100 s'abaisse à 5,5 secondes.

Et puis il y a la Performance. Même schéma mécanique mais des performances nettement plus « électrisantes » : 500 kW, soit 680 ch, et 870 Nm de couple. Ainsi, le sprint jusqu'à cent kilomètres par heure est réduit à 4 secondes.

La véritable force de l'ES90 réside dans son architecture à 800 V, encore peu répandue sur les grandes berlines. Bien qu'il soit basé sur la même plateforme que l'EX90, le SPA2, le vaisseau amiral peut compter sur une gestion optimisée de l'énergie et des recharges plus rapides. On parle de 300 kW et 350 kW de puissance maximale, selon la batterie, ce qui se traduit par la possibilité de recharger complètement la voiture en 20 minutes environ, mais aussi de pouvoir accumuler 300 km d'autonomie en dix minutes. En courant alternatif, en revanche, la charge est de 11 kW maximum. Le système Plug and Charge est pris en charge, tout comme la charge bidirectionnelle.

Volvo ES90

Photo: Volvo

Tous les aspects logiciels de la voiture sont gérés par une puissante unité centrale NVidia capable d'effectuer 500 billions de calculs par seconde. Cela permet également une intégration totale avec d'autres aspects matériels, tels que la suspension pneumatique à commande électronique ou tous les capteurs à ultrasons, radars, lidars et caméras dont le véhicule est équipé. Comme tout est évolutif par voie hertzienne, c'est-à-dire via le réseau, de nouvelles fonctions pourront être activées au fil du temps et le groupe motopropulseur gagnera en efficacité et en performance.

Volvo ES90

Photo: Volvo