Cette Subaru WRX a un trou dans le haut du moteur

Quelle est la limite de suralimentation d'un moteur Subaru FA20DIT ? Cela dépend à qui vous le demandez. Le moteur turbocompressé est utilisé dans la WRX (et d'autres Subaru axées sur la performance) depuis plus de dix ans, il y a donc probablement des dizaines de réponses.

Nous n'avons pas de chiffre définitif pour cette question, mais nous pouvons être sûrs de deux choses. Il y a peu de véhicules au monde soumis à toutes sortes de réglages amateurs et professionnels comme la WRX. Et le FA20 2,0 litres turbocompressé présenté dans cette vidéo d'I Do Cars, qu'il soit entre les mains d'amateurs ou de professionnels, n'a pas survécu au processus.

Cela devient évident dès le début lorsque le moteur de cette Subaru ne tourne pas comme il le devrait. Notre prochain indice apparaît quelques minutes plus tard lorsque les bougies d'allumage sont retirées. Trois semblent en bon état, mais l'une d'entre elles a clairement eu une rencontre inattendue avec un piston. L'admission se détache ensuite et des morceaux de piston sont retrouvés à l'intérieur. Ou du moins, on suppose qu'il s'agit de morceaux de piston. Une fois l'admission retirée, un trou gigantesque est découvert dans la partie supérieure du bloc moteur. Les moteurs à cylindres opposés horizontaux peuvent détoner différemment des blocs en ligne ou en V, mais quand même. Un grand trou en haut est impressionnant.

En creusant plus profondément, nous découvrons que le système de distribution et les culasses sont en fait en très bon état. Bien qu'une culasse ait été déchirée par des débris qui rebondissaient à travers elle, les culasses et les cames sont d'une propreté impressionnante. Le moteur a été retiré d'une WRX 2021 qui totalisait 150 000 km, il n'est donc ni vieux ni usé par un kilométrage excessif. Néanmoins, il semble que l'huile ait été changée régulièrement et maintenue à niveau.

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Cela n'a cependant pas empêché un piston du côté gauche du moteur de se fendre. Et une fois le carter d'huile retiré, nous découvrons l'ampleur réelle du carnage. La bielle est fracturée et pliée, et des morceaux de piston sont partout. Même l'axe de piston, le morceau de métal qui relie le piston et la bielle, est très endommagé. Il semble que la bielle se soit simplement déformée sous la contrainte, se pliant et provoquant la rupture du piston. Cela s'est probablement produit à un régime élevé, projetant des pièces avec une force suffisante pour casser le bloc.

Qu'est-ce qui a causé cette défaillance ? Comme mentionné au début, cela ressemble à un cas classique de suralimentation excessive ou de mauvaise gestion de la suralimentation. Il n'y avait aucun signe d'hydrolock ou de manque d'huile. Le système de refroidissement était en bon état, donc le moteur n'était pas en surchauffe. La description de la vidéo a confirmé qu'il s'agissait d'une Subaru modifiée, mais nous ne savons pas à quel point.

Quoi qu'il en soit, le moteur n'a pas tenu le coup. Alors, prenez garde, amateurs de vitesse. Avoir un boost prolifique peut être une bonne chose, mais seulement si c'est bien fait. Sinon, vous risquez de vous retrouver avec un trou dans le haut de votre moteur.