À quoi ressemble un moteur Volkswagen après une surchauffe ?

Certains moteurs ont une meilleure réputation que d'autres. Le cinq cylindres en ligne de 2,5 litres de Volkswagen est l'un des meilleurs.

Le moteur présenté dans cette récente vidéo de démontage de I Do Cars provient d'une Volkswagen Jetta 2011, dont on ne connaît pas le kilométrage. Ce que l'on sait, c'est que ce moteur a été jugé trop endommagé pour être reconstruit.

Le fait de ne pas connaître le kilométrage est certainement un inconvénient, mais l'enquête sur la disparition de ce moteur est d'autant plus compliquée qu'un grand nombre de pièces sont manquantes. Des éléments tels que le collecteur d'admission et les bougies d'allumage ont disparu depuis longtemps, et ce moteur est resté à l'extérieur après avoir été démonté. Cela a permis à l'eau de pénétrer dans des endroits où elle n'aurait pas dû se trouver, ce qui rend difficile l'identification des problèmes potentiels. Au début, en tout cas.

La culasse a l'air en bon état, même si elle a été négligée. Les chapeaux et les lobes des cames présentent une usure minimale, mais un épais vernis suggère que les changements d'huile n'ont pas été très fréquents. La chaîne de distribution est également compromise, avec des guides cassés, ce qui pourrait indiquer une défaillance de la distribution. Le 2,5 litres étant un moteur à allumage commandé, toute défaillance de la chaîne de distribution peut amener les pistons à heurter les soupapes. Il s'agirait certainement d'une défaillance majeure, et une fois la tête démontée, d'autres éléments viennent étayer cette théorie. Deux pistons présentent des traces de chocs avec la culasse, et l'un d'entre eux a un jeu considérable bien qu'il soit situé en haut du cylindre.

Lire aussi :

Volkswagen Passat 2024 vs Mercedes Classe C Break : les avantages et inconvénients

À la recherche d'un SUV familial : comment choisir entre le Tiguan 2024 et le Hyundai Tucson

En revanche, une fois le carter d'huile enlevé, tout change. Nous voyons deux roulements de bielle vrillés et, d'après ce qu'il semble, le moteur n'était pas arrêté lorsque le cliquetis a commencé. Des débris d'aluminium ont contaminé l'huile et, à un moment donné, le piston avec tout son jeu est devenu suffisamment chaud pour fondre d'un côté. C'est dire si la situation est délicate.

La théorie la plus fréquente est que le moteur manquait d'huile. Qu'il s'agisse d'un manque d'huile ou d'une perte de viscosité, rien n'est moins sûr. Une autre théorie veut que le moteur ait surchauffé, endommageant gravement le cylindre.

Dans tous les cas, il s'agit de procéder à un entretien préventif de base. Vérifiez l'huile, assurez-vous que le liquide de refroidissement est plein et si vous entendez des bruits bizarres, arrêtez le moteur. Ce moteur aurait pu être sain s'il avait été arrêté au premier signe de problème. Aujourd'hui, il est complètement détruit et ne comporte que peu ou pas de pièces utilisables.