Stellantis jure qu'elle ne veut pas vendre Maserati

Dire que Maserati est dans le rouge serait un euphémisme. Les ventes ont chuté de 57 % l'année dernière, alors que seulement 11 300 personnes ont acheté une voiture portant le logo du Trident. Et l'année 2025 ne s'annonce guère mieux, puisque la marque italienne haut de gamme a déjà chuté de 48 % jusqu'en mars par rapport aux trois premiers mois de 2024.

Comme si cela ne suffisait pas, les nouveaux droits de douane de l'administration Trump vont faire des ravages. Aucun des modèles Maserati n'est fabriqué aux États-Unis, qui est traditionnellement l'un des plus grands marchés de la marque. La situation est suffisamment sombre pour que Stellantis ait engagé le cabinet de conseil McKinsey & Company pour évaluer la situation inquiétante, notamment en ce qui concerne les retombées des droits de douane. Cela dit, la société mère de la marque haut de gamme italienne en difficulté ne cherche pas à s'en débarrasser.

Reuters cite le nouveau patron de Maserati, Santo Ficili, qui insiste sur le fait que le constructeur automobile en difficulté n'est pas à vendre :

« Stellantis confirme son engagement envers l'Italie, ses travailleurs et toutes ses marques, y compris Maserati. » Cette promesse figurait dans une lettre du syndicat Uilm, qui représente les métallurgistes italiens. Malgré les tarifs douaniers, Ficili, qui supervise également Alfa Romeo, affirme : « Les États-Unis restent un marché stratégique pour Maserati ».

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Le fait que les acheteurs fortunés du haut de gamme ne soient pas nécessairement intéressés par les véhicules électriques n'aide pas non plus. Maserati n'a pas eu d'autre choix que d'abandonner ses projets de MC20 électrique, craignant que les gens ne l'achètent pas :

« Les études de marché pour le segment des super voitures de sport et en particulier pour les clients de la MC20 ont démontré qu'ils sont très friands de moteurs à combustion interne puissants comme le Maserati Nettuno V-6, qui intègre des technologies dérivées de la F1, mais qu'ils ne sont pas prêts à passer aux véhicules électriques à batterie dans un avenir prévisible. Nous avons décidé d'interrompre le projet de véhicule électrique à batterie MC20 en raison d'un manque d'intérêt commercial perçu. »

Avant de démissionner brutalement fin 2024, l'ancien PDG de Stellantis, Carlos Tavares, a déclaré que les problèmes de Maserati ne concernaient pas les voitures. Il a plutôt blâmé un mauvais marketing et un manque de positionnement clair :

« [Maserati est] une marque qui ne se limite pas aux voitures de sport ; il s'agit de gran turismo, de qualité de vie, de dolce vita et de technologie. »

N'oublions pas que quelqu'un au sein de Stellantis a laissé entendre qu'une vente n'était pas exclue. L'année dernière, la directrice financière de l'époque, Natalie Knight, a laissé échapper : « Il pourrait y avoir un moment dans le futur où nous chercherons le meilleur foyer pour [Maserati] ». Stellantis a rapidement démenti de tels projets et a publié un communiqué de presse confirmant que la marque basée à Modène resterait dans la famille.

Et bien qu'on croie au dicton « il n'y a pas de fumée sans feu », Stellantis semble déterminé à conserver Maserati. Ficili a également exclu une fusion avec Alfa Romeo, expliquant que si Alfa Romeo est « haut de gamme », Maserati est « luxe ». Cependant, il a reconnu la possibilité d'une collaboration plus étroite, sans toutefois entrer dans les détails. Si l'idée d'un badge commun semble peu probable, le partage de pièces pour réduire les coûts pourrait être envisagé.

Stellantis a réitéré son engagement de 2021 à conserver les 14 marques pendant au moins 10 ans, y compris Abarth, DS Automobiles, Lancia, Chrysler et le reste du groupe. Parallèlement, le groupe finalise sa recherche d'un nouveau PDG pour remplacer Tavares. Une annonce est attendue au cours du premier semestre.