Renault va modifier la conception de ses camionnettes

Renault lance les premiers véhicules utilitaires électriques dotés de l'architecture SDV Ampere. SDV signifie software defined vehicle, des véhicules construits à partir de logiciels, c'est-à-dire d'unités de contrôle et de pièces électroniques et télématiques. 

Les premiers modèles construits selon cette méthode sont les Trafic, Estafette et Goelette, qui ont inauguré une nouvelle ère dans la mobilité professionnelle en intégrant la technologie et la connectivité à des niveaux jamais atteints dans le secteur.

Les différences avec une méthode traditionnelle 

Le modèle de conception actuel consiste à construire des véhicules en commençant par le châssis et le moteur, auxquels sont ensuite ajoutés les calculateurs et les composants électroniques. Avec l'approche SDV, en revanche, l'ensemble du véhicule part d'une plateforme unique dans laquelle le système d'exploitation (CAR OS dans le cas de Renault), conçu par Ampere, coordonne toutes les fonctions.

La plate-forme SDV d'Ampere

Photo : Renault

Ce système centralisé gère non seulement les données provenant de nombreux capteurs, y compris ceux des systèmes d'aide à la conduite (ADAS), de la gestion du moteur et du châssis, mais permet également des mises à jour en temps réel, ce qui garantit que les performances restent toujours en phase avec les exigences du marché.

Caractéristiques technologiques et connectivité avancée

Les fourgons Renault nuvi offrent un niveau de personnalisation et d'évolutivité comparable à celui des smartphones et des ordinateurs modernes. En fait, le principal avantage de la plateforme SDV est la possibilité de mettre à jour le logiciel embarqué via le cloud.

Renault Goelette E-Tech Electric

Photo : Renault

Cela permet :

• Une maintenance prédictive avancée : grâce à des algorithmes d'intelligence artificielle et à une capacité de calcul supérieure, le système surveille en permanence l'état d'usure des composants, ce qui permet un diagnostic et une intervention à distance qui réduisent les temps d'arrêt et optimisent les coûts d'exploitation.
• Interface utilisateur personnalisée : les opérateurs professionnels peuvent se connecter à leur profil pour accéder à une interface personnalisée, qui leur permet d'utiliser intuitivement leurs fonctions et applications préférées, en s'adaptant aux besoins spécifiques de chaque secteur, des livraisons à la gestion de flotte, en passant par les configurations pour les véhicules spéciaux tels que les ambulances ou les fourgons frigorifiques.
• Intégration de systèmes externes : les entreprises ont la possibilité d'intégrer leurs systèmes d'exploitation au système multimédia du véhicule, ce qui garantit la transmission en temps réel d'informations essentielles (itinéraires, horaires, contacts, etc.).

Sécurité, fiabilité et valeur résiduelle

La nouvelle approche de Renault ne se contente pas d'améliorer l'expérience à bord du véhicule, elle permet également d'augmenter la valeur résiduelle des véhicules au fil du temps. Les mises à jour permanentes des logiciels permettent au véhicule de rester moderne et performant même après 3 ou 4 ans d'utilisation. De plus, le système de maintenance prédictive réduit considérablement le risque de pannes.

Renault Estafette E-Tech électrique

Photo : Renault

Ces aspects représentent un avantage concurrentiel non seulement pour les gestionnaires de flotte, mais aussi pour ceux qui utilisent les véhicules dans des environnements particulièrement difficiles. Les nouveaux Trafic, Estafette et Goelette seront produits à l'usine de Sandouville en France, en coopération avec Flexis. La présentation officielle est prévue pour le 29 avril 2025, lors du salon des véhicules utilitaires de Birmingham.

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Source: Renault