Renault veut convertir ses voitures électriques en hybrides

Horse Powertrain, une entreprise détenue à 45 % par Renault, à 45 % par Geely et à 10 % par Aramco, présente au Salon de Shanghai 2025 une solution de rétrofit pour hybrider les plateformes électriques. Une proposition qui va donc à l'encontre de ce qui est couramment proposé pour électrifier les voitures à moteur thermique.

Le système, baptisé Future Hybrid Concept, consiste en un groupe motopropulseur compact dédié aux voitures électriques de série que l'on souhaite également proposer dans une version hybride, avec des modifications minimes de la plateforme. Le système se compose d'une unité unique qui intègre un moteur à combustion, un moteur électrique et une transmission, et est compatible avec différents types de carburants : essence, biocarburants et carburants synthétiques.

Le marché est multi-énergies

Il ne s'agit pas nécessairement d'un pas en arrière, mais plutôt d'une prise de conscience. Pendant plus d'une décennie, les véhicules électriques à batterie ont été considérés comme la seule voie vers la neutralité climatique et les constructeurs automobiles ont agi en conséquence. Cependant, nous entrons aujourd'hui dans un contexte technologiquement neutre, où chaque marché et chaque application suit une voie « verte » différente.

Le Future Hybrid Concept intègre donc un moteur à combustion interne, un moteur électrique et une transmission dans une seule unité compacte qui peut être montée sur les plateformes BEV actuelles. Ce système fonctionne comme un prolongateur d'autonomie pour la batterie déjà présente et permet la traction intégrale en mode électrique (EV) et en mode hybride parallèle.

Horse Powertrain présente un nouveau concept de moteur hybride

Photo: Horse Powertrain

Le nouveau groupe motopropulseur représente également un changement significatif dans les processus de production. En réunissant en une seule unité les nombreux composants souvent complexes d'un système hybride, il élimine une grande partie des équipements et des étapes d'assemblage dédiés, permettant ainsi aux constructeurs de réaliser des économies de ressources.

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Interventions minimales sur le châssis

Les dimensions compactes et la géométrie du groupe motopropulseur ont été conçues pour remplacer l'unité de traction électrique avant d'un BEV. Le système ne nécessite que des modifications minimes et se fixe directement sur le sous-châssis du véhicule. Il peut également être installé sur des plateformes conçues pour les véhicules à moteur thermique traditionnel.

Le Future Hybrid Concept peut être adapté à toutes les plateformes électriques et endothermiques

Photo: Horse Powertrain

Monté transversalement, le Future Hybrid Concept présente une section supérieure plus fine et une base plus large, conformément aux normes mondiales en matière de sécurité et de crash tests. Il est également équipé des principaux systèmes électroniques de puissance, notamment un contrôleur, un onduleur, un convertisseur CC/CC et un chargeur embarqué. Il comprend également un booster pour la recharge à 800 V, qui permet des recharges ultra-rapides.

Enfin, le système a été conçu pour fonctionner à l'échelle mondiale. Il est équipé d'un système d'allumage à préchambre qui prend en charge différents carburants : de l'essence aux carburants E85 (répandus en Amérique du Sud), en passant par le méthanol M100 et les carburants synthétiques. Les premiers véhicules équipés du Future Hybrid Concept pourraient arriver sur les routes dès 2028.