Porsche élargit la gamme de modèles à transmission intégrale de la 911 avec la version 4S.

Porsche étend encore l'offre de son classique 911. Avec les nouveaux modèles Carrera 4S Coupé, Carrera 4S Cabriolet et Targa 4S, le nombre de variantes à quatre roues motrices passe à six. Les trois nouveaux venus se positionnent en dessous des modèles GTS et partagent la motorisation améliorée du Carrera S – un moteur boxer biturbo de 3,0 litres développant 480 ch. Cela représente une augmentation de 30 ch par rapport à son prédécesseur.

Le comportement routier devrait également en bénéficier : un système de refroidissement révisé – inspiré du 911 Turbo – assure un meilleur refroidissement de l'air de suralimentation, et la boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports (PDK) transmet la puissance aux quatre roues. Le résultat : la Carrera 4S Coupé passe de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes grâce au pack Sport Chrono et atteint une vitesse maximale de 308 km/h.

Galerie: Porsche 911 Carrera 4S Coupé, Cabriolet et 911 Targa 4S

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Source: Porsche

La transmission intégrale reste principalement axée sur l'arrière – typique de Porsche – mais, grâce au Porsche Traction Management (PTM), elle peut envoyer plus de couple vers l'avant si nécessaire. L'embrayage de la transmission avant est toujours commandé de manière électromécanique, et le rapport a été légèrement ajusté.

Pourquoi quatre roues motrices ? Selon Porsche, environ la moitié des clients S choisissent la transmission intégrale – principalement pour une meilleure traction par mauvais temps. Pour le Targa, la transmission intégrale est de toute façon standard : depuis 2006, cette forme de carrosserie n'est proposée qu'avec quatre roues motrices.

Le Targa reçoit une nouvelle variante pour son anniversaire

Cette année, le 911 Targa célèbre son 60e anniversaire. Introduit en 1965 en réponse aux préoccupations de sécurité américaines concernant les cabriolets classiques, il a dès le début combiné le plaisir de conduire à ciel ouvert avec le confort d'une voiture fermée – avec un arceau de sécurité au style de sport automobile. Depuis 2014, le module de toit est actionné électriquement : en 19 secondes, le Coupé se transforme en Targa – avec vitre arrière en verre et segment de toit pliant. Le modèle actuel propose quatre variantes de couleur pour le toit : noir, bleu, rouge et brun.

Photo : Porsche

Non seulement la motorisation a été retravaillée, mais l'équipement de série a également été enrichi. Parmi les nouveautés, on trouve des pneus mixtes avec des roues de 20/21 pouces, le Torque Vectoring Plus, un système d'échappement sport, des phares à LED Matrix, un pack cuir intérieur, la recharge sans fil pour smartphones et divers systèmes d'assistance. De plus, de grands disques de frein (408 mm à l'avant, 380 mm à l'arrière) avec étriers rouges des modèles GTS sont inclus. Le Targa 4S est également équipé de série d'une direction arrière.

Il existe des différences dans le concept de l'habitacle : tandis que le Cabriolet et le Targa sont livrés de série avec des sièges arrière, le Coupé est proposé en deux places – mais peut être équipé de sièges arrière sans coût supplémentaire.

Porsche 911 Carrera 4S Coupé, Cabriolet et 911 Targa 4S

Photo : Porsche

Avec l'offre élargie de transmission intégrale, Porsche vise des clients souhaitant utiliser leur 911 toute l'année – sans renoncer à l'ADN sportif. Le Targa reste particulièrement un cas à part avec son caractère unique et un certain charme rétro qui perdure malgré l'offensive technologique.

Selon notre décompte, il existe actuellement 21 variantes différentes de la 911, sans compter les modèles spéciaux. De la Carrera de base à la version hybride ultra-spécialisée GTS, jusqu'à l'outil de piste ultime GT3 RS. Porsche a probablement exploité la gamme jusqu'à son maximum. Ou peut-être y a-t-il encore une marge ? Selon les rumeurs, un GT2 RS serait en préparation...

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