Maserati affirme que les gens ont une "mauvaise impression" des supercars EV

Il y a quelques mois, Maserati a annulé la version entièrement électrique de la MC20 après avoir réalisé que les clients "étaient très désireux de conduire des moteurs thermiques puissants". C'est ce qu'a déclaré un porte-parole de la société dans un communiqué officiel envoyé à Motor1 en mars dernier. Avec cela à l'esprit, il n'est pas surprenant que le constructeur automobile basé à Modène concentre désormais ses efforts sur des modèles à essence.

Davide Danesin, responsable de l'ingénierie, a déclaré à Autocar que certaines personnes avaient une "mauvaise impression" à propos des supercars équipées d'une batterie. Nous ajouterions que ce sentiment s'étend probablement à la plupart des voitures axées sur la performance, des compactes sportives abordables aux hypercars à sept chiffres. Il a poursuivi en admettant que "il y avait encore des clients à la recherche de voitures purement mécaniques", comme en témoignent les acheteurs haut de gamme qui n'ont manifesté aucun intérêt pour une version électrique de la MC20.

Ces préoccupations proviennent en grande partie du matériel supplémentaire que nécessitent les véhicules électriques, ce qui augmente la complexité, le poids et introduit tous les inconvénients qui en découlent. En conséquence, le plan est de donner aux gens ce qu'ils veulent : une expérience purement thermique grâce au V6 Nettuno de la société. Au-delà de cela, une boîte de vitesses manuelle pourrait même faire un retour surprenant.

Maserati n'a pas vendu de voiture à trois pédales depuis le milieu des années 2000. Pourtant, Danesin voit une boîte de vitesses manuelle comme une possibilité réelle pour un modèle en édition limitée : “En réalisant une voiture purement mécanique, il est logique d'avoir une boîte de vitesses mécanique avec un levier de vitesse. Cela correspond parfaitement à notre approche et à notre état d'esprit. Donc honnêtement, je pense qu'un jour nous le ferons".

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Le PDG d'Alfa Romeo et Maserati, Santo Ficili, réitère que les deux marques italiennes collaboreront plus étroitement à l'avenir, laissant entrevoir la perspective d'une supercar à essence développée conjointement. Cette association suivrait la 33 Stradale, qui a partiellement emprunté la structure en carbone et les sous-châssis en aluminium aux deux extrémités de la MC20.

Autocar spécule qu'une supercar estampillée Maserati serait probablement un GT basé sur la Granturismo avec une version améliorée du moteur biturbo de 3,0 litres, délivrant plus que les 621 ch disponibles dans la MC20 et son successeur MCPura. La puissance supplémentaire viendrait probablement sans aucune assistance électrique.

Un équivalent Alfa Romeo serait également en préparation, contribuant à réaliser des économies d'échelle et à établir un solide argument commercial. Cependant, le responsable marketing de la marque, Cristiano Fiorio, a récemment déclaré qu'un successeur à la 33 Stradale ne devrait pas être précipité, car les modèles orientés vers le volume sont actuellement la priorité.

Nous ne devrions pas blâmer les constructeurs automobiles pour canaliser leurs ressources vers les hybrides et les véhicules électriques. Les réglementations sur les émissions de plus en plus strictes rendent plus difficile de justifier l'investissement dans des voitures de sport à essence, en particulier celles avec de gros moteurs. Un autre défi auquel les entreprises automobiles et leurs clients sont confrontés est la taxation plus élevée sur les véhicules purement thermiques dans certaines parties du monde, notamment en Europe.