La nouvelle Porsche 911 Turbo S sera lancée cette année et sera hybride

Cela fait plus d'un an que Porsche a présenté les premières variantes de la 911 de la génération 992.2, mais la gamme est encore loin d'être complète. Après le lancement des modèles GTS, Carrera, Targa et GT3 modifiés, la prochaine saveur est attendue dans les mois à venir. Le PDG Oliver Blume a annoncé lors de la conférence téléphonique sur les résultats semestriels que la Turbo S devrait être lancée dans le courant de l'année. Un modèle non S devrait également voir le jour.

Le patron de Porsche a également réaffirmé que la Turbo S adopterait une configuration hybride. Cela ne devrait pas être une surprise puisque l'ancien directeur financier Lutz Meschke a révélé que la 992.2 Turbo S serait électrifiée en octobre 2024. La prochaine version de la 911 utilisera des batteries Varta, suite à la récente acquisition par Porsche de V4Drive GmbH auprès du groupe Varta AG.

Photo : Porsche

La GTS est déjà équipée de cellules cylindriques de V4Drive, rebaptisée V4Smart depuis que Porsche en est devenu l'actionnaire majoritaire en mars dernier. Les batteries de 1,9 kilowattheure utilisées pour le système de propulsion T-Hybrid de la voiture sont produites sur les sites d'Ellwangen et de Nördlingen. D'ici la fin de l'année, Porsche entend porter ses effectifs à 375 personnes sur les deux sites afin de préparer les nouvelles 911 hybrides. La rumeur veut que la GT2 RS soit également hybride, mais rien n'est encore officiel.

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Ce que nous savons de Blume, c'est que Porsche prépare de "nouveaux dérivés" et investit massivement pour les rendre "un peu plus rapides" que les voitures de la génération 992.1. La GT2 RS n'était pas disponible dans la première moitié du cycle de vie de la 911, car la variante la plus axée sur la piste arrive généralement vers la fin du cycle de production.

Le passage à l'hybride signifie probablement que la nouvelle Turbo S sera plus puissante, et non que la 992.1 était sous-motorisée. Avec 640 chevaux provenant de son moteur boxer biturbo de 3,8 litres, la Turbo S d'avant la refonte disposait déjà de 60 chevaux de plus que son prédécesseur. Mais à moins que Porsche ne trouve des moyens de réduire le poids ailleurs, l'équipement supplémentaire s'accompagnera d'une pénalité de poids.

Prototype Porsche Cayman EV

Photo : KGP Photographie

La gamme de voitures à deux portes de Porsche ne se limite pas à la 911. La production des 718 Cayman et Boxster s'achève en octobre, mais M. Blume a confirmé que les successeurs électriques sont toujours en préparation. Le duo de véhicules électriques arrivera après le Cayenne électrique, qui fera ses débuts cette année avant d'arriver dans les salles d'exposition en 2026. Zuffenhausen a inversé l'ordre de ces lancements, car les voitures de sport électriques devaient initialement arriver en premier.

Si le Macan de première génération aura un successeur à moteur à essence en 2028, rien n'indique qu'un nouveau Boxster/Cayman à moteur à combustion suivra la 982. Porsche mise tout sur les VE pour ce segment. C'est une décision risquée, car l'attrait principal des quatre générations a toujours été le moteur, même les quatre cylindres. Avec les remplaçants électriques, la boîte de vitesses manuelle est également vouée à disparaître.