Porsche avertit ses employés que le modèle économique "ne fonctionne plus"

Dire que Porsche a connu des jours meilleurs serait un euphémisme. Les ventes mondiales ont chuté de 3% l'année dernière, alors que les tarifs douaniers n'étaient même pas un problème. Les livraisons ont continué de décliner jusqu'en juin de cette année, enregistrant une baisse de 6% par rapport aux six premiers mois de 2024. Des temps encore plus difficiles s'annoncent, comme en témoigne une décision récente de réduire les coûts en supprimant 1 900 emplois d'ici 2029.

Le PDG Oliver Blume a informé les employés que des mesures supplémentaires de réduction des coûts étaient prévues en réponse à la baisse des ventes en Chine et à l'augmentation des dépenses provoquée par les tarifs de l'administration Trump. Dans un e-mail au personnel consulté par Bloomberg, le dirigeant de Porsche a admis que le “modèle d'affaires, qui nous a bien servi pendant plusieurs décennies, ne fonctionne plus dans sa forme actuelle".

Photo : Porsche

Blume n’a pas édulcoré la situation : “Tout cela nous frappe durement, plus que de nombreux autres constructeurs automobiles". D'ici la fin de l'année, la gamme de la société perdra deux voitures de sport à essence et gagnera un SUV électrique. Les derniers Boxster et Cayman de la génération actuelle sortiront de la chaîne de montage en octobre, avec des remplaçants électriques qui n'arriveront pas avant 2026. Un Cayenne entièrement électrique sera dévoilé dans les mois à venir.

Il est trop tôt pour dire si le Cayenne électrique fera bouger les choses, mais Porsche pourrait être encouragé par le bon démarrage de son plus petit crossover électrique, le Macan. D'un autre côté, le premier véhicule électrique de la société connaît des difficultés : les ventes de Taycan ont chuté de 49% en 2024 et ont encore baissé de 6% au premier semestre 2025.

L'Amérique du Nord reste le plus grand marché de Porsche, où elle a enregistré une augmentation d'1% des livraisons l'année dernière, suivie d'une hausse de 10% au premier semestre 2025. Cependant, la tendance pourrait ne pas se poursuivre dans la seconde moitié de l'année, car les “conditions du marché” ont conduit à une nouvelle série de hausses de prix. Certains modèles ont augmenté jusqu'à 3,6%.

Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid 2024

Porsche Macan 4S (2024)

Cela ne sera peut-être pas un obstacle pour les acheteurs de 911 habitués à payer le prix fort, mais d'autres augmentations de prix pourraient dissuader les clients potentiels de produits axés sur le volume tels que le Macan et le Cayenne.

Bien que Porsche se maintienne aux États-Unis pour l'instant, elle fait face à de sérieux défis en Chine. Les ventes ont plongé de 28% en 2024 et ont encore chuté de 28% jusqu'en juin. Zuffenhausen blâme les “conditions de marché difficiles”, alors que les marques nationales continuent de lancer des véhicules électriques plus abordables et riches en technologies.

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Il n'est pas clair si d'autres suppressions d'emplois sont prévues, bien qu'il soit prudent de dire que l'arrêt du premier Macan en 2026 n'aidera pas à inverser la tendance. Un nouveau crossover à essence positionné sous le Cayenne est à l'étude, mais même s'il est approuvé, il n'arrivera pas avant 2030.

Quant au futur SUV à trois rangées, aucun calendrier de lancement ferme n'a été donné, probablement en raison d'une demande de véhicules électriques plus faible que prévu. Pour compenser la baisse des ventes et un portefeuille de moteurs à combustion interne en diminution, Porsche envisage maintenant des versions à moteur à combustion de modèles initialement conçus pour être uniquement électriques. L'objectif de faire en sorte que les véhicules électriques représentent 80% des ventes totales d'ici 2030 a officiellement été abandonné, Blume admettant que cet objectif “n'est plus réaliste.”