La voiture la plus vendue en Chine devient encore meilleure et moins chère

Dans un premier temps, l’EX2 adopte le système Geely Afari Smart Driving (G-ASD). Annoncé plus tôt cette année au CES, ce programme d’aides à la conduite axé sur l’IA constitue la colonne vertébrale des ambitions de Geely en matière de conduite autonome. Même si, dans ce cas précis, l’intégration n’est pas aussi poussée que sur le concept-car autonome Geely EVA Cab, elle gagne des fonctions de navigation automatisée de type navigate-on-autopilot ainsi qu’un stationnement automatisé.

Elle reçoit même un mode sentinelle, permettant aux caméras d’enregistrer l’environnement du véhicule. C’est une évolution notable, car les anciennes versions ne proposaient pas ces fonctions, alors que son principal concurrent, la BYD Seagull, offrait en option son système God’s Eye.

Ensuite, l’EX2 progresse aussi en autonomie. La chaîne de traction reste globalement la même : une version d’entrée de gamme de 80 ch avec une batterie de 30,12 kWh, et des versions de 114 ch associées à une batterie de 40,16 kWh. Il y a désormais aussi une nouvelle batterie plus grande de 47 kWh.

Avec cette nouvelle batterie, l’EX2 peut désormais atteindre environ 480 km d’autonomie, mais gardez à l’esprit que ces chiffres correspondent au cycle chinois CLTC, plus optimiste que les estimations WLTP ou EPA. La charge rapide est aussi plus efficace (même si elle reste loin d’être fulgurante), avec un passage de 30 à 80 % en 19 minutes. C’est mieux que les 30 minutes annoncées par Geely pour l’ancien modèle.

Photo : Geely

À bord, la voiture adopte désormais le système Geely Flyme Auto 2.0, qui inclut Apple CarPlay. Pour le reste, elle reste proche de la version précédente, à l’exception d’un nouveau dessin de jantes et de deux nouvelles teintes.

Les tarifs sont en légère baisse, au moins temporairement. En Chine, la nouvelle EX2 démarre à 7 832 euros, contre 8 319 euros pour le millésime précédent. Une EX2 équipée « toutes options » avec la plus grosse batterie coûte environ 12 007 euros. 

Cela illustre bien la réalité du rythme de développement en Chine. Les statistiques de ventes montrent que l’EX2 recule d’environ 3 % par rapport à l’an dernier. Par ailleurs, une nouvelle vague de petites voitures électriques, affichées à peu près au même niveau de prix que la Geely, a été lancée, ou doit l’être, depuis la commercialisation de l’EX2. Si Geely veut continuer à être la marque qui vend le véhicule électrique le plus populaire, elle doit maintenir ce modèle aussi actuel que possible. Et je m’attends aussi à voir la Xingyuan mise à jour arriver bientôt sur les marchés internationaux. 

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