Porsche 964 réinventée : Pogea Racing dévoile la PR964

Certains classiques ont leur place au musée, d’autres constituent une base idéale pour une révolution automobile. C’est précisément la voie choisie par le préparateur souabe Pogea Racing avec sa division Pogea.classics. Le résultat s’appelle PR964 : il ne s’agit pas d’une restauration classique, mais d’une réinterprétation — un « restomod ».

Concrètement, les spécialistes de la préparation n’ont pas considéré une Porsche 911 de type 964, utilisée pendant des décennies, comme un simple chantier de remise en état, mais comme une page blanche pour une évolution technologique. L’objectif : ne pas figer ce classique refroidi par air dans le passé, mais le recréer entièrement avec les moyens techniques d’aujourd’hui.

La structure nue comme base du PR964

Le processus de création du PR964 s’apparente à une renaissance automobile, à partir d’une 911 de troisième génération démontée jusqu’à sa structure de caisse. Tous les éléments mécaniques, l’habitacle et l’ensemble des pièces rapportées ont été déposés. Après un décapage chimique et une cataphorèse (KTL), la coque n’a pas été traitée comme un objet restauré, mais comme la fondation d’un nouveau projet d’ingénierie.

Structure, géométrie et état de la base ont été analysés avec minutie. En parallèle, Pogea a numérisé le véhicule à l’aide d’une technologie de scan 3D de pointe. Ces données ont servi de base numérique à toutes les étapes suivantes. Conception, design et développement s’imbriquent de telle sorte que les nouvelles pièces n’ont pas été laborieusement adaptées, mais entièrement redéfinies.

Un concept moteur modulable en trois niveaux de puissance

Le cœur du PR964, c’est sa chaîne de traction modulable. Plutôt qu’une solution figée, le concept repose sur trois variantes moteur clairement définies, toutes basées sur le six-cylindres à plat refroidi par air. En entrée de gamme, on trouve un 3,6 litres atmosphérique au réglage classique, privilégiant une montée en puissance linéaire et une réponse directe à l’accélérateur.

Le deuxième niveau fait le lien avec la modernité : un 3,6 litres monoturbo délivre environ 400 ch et associe densité de puissance accrue et véritable polyvalence au quotidien. Pour viser la performance maximale, il faut toutefois passer à la troisième variante : un 4,0 litres biturbo résolument orienté performance, avec environ 500 ch et d’importantes réserves de couple.

Pogea Racing PR964 basé sur la Porsche 911

Le véhicule presse actuel est basé sur un Carrera 4 Coupé et utilise une déclinaison spécifique du concept monoturbo. Équipé d’un turbo Garrett, d’un intercooler dédié et d’une ligne d’échappement en acier inoxydable thermoisolée, ce bloc développe environ 505 ch et un couple maximal de 612 Nm. La transmission passe par la boîte intégrale d’origine, entièrement révisée et renforcée.

Carrosserie allégée et châssis modifié

Les composants mécaniques dédiés au comportement routier et au freinage sont installés indépendamment de la motorisation choisie. La suspension s’appuie sur un combiné fileté Clubsport réglable, mis au point en collaboration avec KW sur bancs d’essai et en conditions réelles. Des barres antiroulis modifiées de H&R complètent les trains roulants reconstruits.

Le freinage fait appel à des disques carbone-céramique à fixation flottante, d’un diamètre de 400 mm à l’avant et 370 mm à l’arrière, associés à des étriers quatre pistons en construction aluminium-titane.

Tous les éléments rapportés du PR964 sont fabriqués en fibre de carbone

Photo : Pogea Racing

Par rapport au modèle de série, la carrosserie du PR964 a été élargie d’environ 8,8 cm. Le design reprend des éléments des générations historiques de 911 Turbo ainsi que de la Porsche 959. Presque tous les éléments extérieurs visibles — bouclier avant, bas de caisse, bouclier arrière et aileron arrière en cinq parties avec Gurney flap réglable — sont en fibre de carbone.

Des prises d’air fabriquées à la main sont intégrées aux panneaux latéraux arrière pour le refroidissement. Le soubassement est en outre entièrement caréné et doté de plaques en aluminium ainsi que d’ouvertures NACA pour une gestion ciblée des flux d’air. Pour la peinture mate « Stealth Grey », Pogea utilise un procédé multicouche en collaboration avec Glasurit.

Un habitacle configuré sur mesure selon le client

L’intérieur a lui aussi été entièrement reconstruit et s’écarte de la configuration historique d’origine. Pogea combine cuir, Alcantara et surfaces en carbone dans une présentation spécifique. Sur le véhicule de démonstration présenté, des sièges sport Recaro montés sur consoles Koenig ainsi qu’un volant MOMO de 320 mm sont installés. La banquette arrière disparaît au profit d’un caisson de subwoofer sur mesure et d’un accès à l’électronique.

Chaque PR964 est une pièce unique, développée en étroite collaboration avec le client et reflétant ses préférences personnelles. Configuration technique, choix des matériaux et éléments de design sont définis selon les souhaits de chacun. En revanche, le montant à prévoir pour un PR964 n’est pas communiqué.

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