Rossmönster Baja Plus et Trail 72 : deux campers tout-terrain, deux extrêmes
Le Baja Plus mise sur l’espace et l’autonomie, le Trail 72 sur une robustesse maximale en tout-terrain.
Avec les Baja Plus et Baja Trail 72, Rossmönster dévoile deux campers tout-terrain conçus non seulement pour aller loin, mais aussi pour tenir dans la durée. Là où l’un mise sur l’espace et l’autonomie, l’autre se distingue par des dimensions plus compactes et une approche encore plus orientée franchissement.
Rossmönster continue ainsi d’étoffer sa famille Baja, à mi-chemin entre véhicule d’expédition et « boîte à outils » roulante pour les envies d’ailleurs. Avec le Baja Plus, la marque américaine envoie son modèle le plus imposant hors des sentiers battus, tandis que le Baja Trail 72 illustre jusqu’où peut être poussé un camper déjà rustique pour un usage désert.
Sur le Baja Plus, le nom annonce la couleur. Le « Plus » ne renvoie pas à quelques éléments décoratifs ou à un rangement supplémentaire, mais surtout à davantage d’espace, plus de marge et un châssis plus conséquent. Plus grand modèle de la gamme Baja, le Baja Plus repose sur un Ford F-550 ou un Ram 5500.
Le Baja Plus adopte une cellule rigide à toit relevable, déployable par simple pression sur un bouton. Une fois relevé, l’intérieur offre environ 198 à 203 cm de hauteur sous plafond ; en position basse, la silhouette s’abaisse, ce qui est censé améliorer la stabilité et abaisser le centre de gravité.
À bord, Rossmönster privilégie une approche nettement plus « habitable » que de nombreux tout-terrain aménagés classiques. Deux implantations sont proposées : LX et EX. La configuration LX met l’accent sur une véritable salle d’eau (wet bath) avec cabine de douche, insert de plancher en teck et davantage d’intimité. La configuration EX remplace cette solution fixe par une douche rabattable, en échange de plus de plan de travail, d’un volume de réfrigérateur supérieur et d’un peu plus d’aisance dans l’espace de vie.
De manière générale, les capacités annoncées sont généreuses : jusqu’à 257 litres d’eau propre, jusqu’à 1 620 Ah de batteries lithium fer phosphate (LiFePO4), jusqu’à 800 W de panneaux solaires et un convertisseur de 3 000 W. S’y ajoutent une climatisation 12 V, un système d’eau chaude, un chauffage hydronique et même un plancher chauffant à circulation d’eau.
Le modèle Plus ne se montre pas avare non plus en matière de couchages et de places assises. Selon l’aménagement, jusqu’à six personnes pourraient voyager à bord, et jusqu’à six pourraient y dormir. Le lit de capucine mesure environ 152 x 208 cm, et la dînette peut se transformer en couchage supplémentaire.
On trouve aussi de grandes fenêtres sur tout le pourtour, un passage entre la cabine et la cellule, des rangements hauts et bas, une table sur système Lagun ainsi qu’une cuisine avec plaque à induction, évier, réfrigérateur et, selon la version, micro-ondes, four et airfryer. De quoi non seulement s’éclipser loin, mais aussi, visiblement, prendre un petit-déjeuner plutôt soigné.
Que Rossmönster ne considère pas ce modèle à vocation « confort » comme un pur véhicule de luxe se voit dans les éléments de châssis et d’offroad. Sont notamment cités une suspension LiquidSpring, une conversion en « super single », des ailes rehaussées, des pneus en 335/80R20 ou 335/88R20, un treuil de 20 000 lb, une grande rampe lumineuse Baja Designs, des surfaces de fixation à l’arrière, un store Fiamma et un précâblage pour Starlink.
Si le Baja Plus est une sorte de chalet de montagne roulant avec un diplôme de franchissement, le Rossmönster Baja Trail 72 joue plutôt l’athlète, taillé pour le sable. Plus compact, il repose sur un Ford F-350 et reprend le même principe (toit relevable, espace de vie et aptitudes tout-terrain) avec un gabarit extérieur plus étroit que le Plus.
Dès la version standard, l’équipement annoncé n’a rien d’un simple exercice de style : suspension Carli Pintop de 3,5 pouces (8,9 cm), jantes Method HD et pneus BFGoodrich KO2 de 37 pouces (94 cm). À l’intérieur, le Trail reste fidèle à la recette Baja : dînette modulaire, couchage convertible, réfrigérateur, plaque à induction, plan de travail coulissant, ainsi que chauffage, ventilation et climatisation 12 V.
Mais le véritable cas à part, c’est le Baja Trail 72. Rossmönster le présente comme le « greatest Rossmonster to ever exist », une formule qu’on pourra juger particulièrement assumée. La base demeure le F-350, mais selon le constructeur, environ 80 % des pièces spécifiques proviennent d’Extreme Motorsports.
Rossmönster va particulièrement loin sur la transformation du train avant. Sont mentionnés des amortisseurs avant Bypass de 7,6 cm, des butées (bump stops) de 6,4 cm et un ensemble « engine hoop » complet de 5,1 cm. D’après Rossmönster, ne resteraient « d’origine » sur ce pick-up que les bras de suspension (radius arms), la track bar, la barre stabilisatrice et les lames arrière issues du catalogue Carli.
À l’arrière, le Baja Trail 72 reçoit au contraire un frame cage sur mesure et une structure de shock towers associée. Un type de préparation où, rien qu’à la lecture de la liste des pièces, on se dit qu’il faudrait mettre des lunettes de protection.
Avec cette configuration, Rossmönster fait basculer le Trail 72 bien davantage vers le tout-terrain à haute vitesse que le Baja Trail standard. Le Baja Plus est le modèle pensé pour une autonomie supérieure et plus de confort ; le Trail 72, lui, représente une déclinaison désert plus radicale de la même idée.
Au final, Rossmönster étend l’univers Baja dans deux directions : le Plus privilégie l’espace et l’autonomie, tandis que le Trail 72 vise un usage offroad sans concession. Ceux qui recherchent un camper sur pick-up 4x4 regardent souvent du côté de l’Auriga Explorer sur base de Ford Ranger ; ceux qui préfèrent un camping-car classique à capucine avec transmission intégrale se tourneront plus volontiers vers le Dopfer 332 A.
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