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Le camion à hydrogène Mercedes-Benz NextGenH2 Truck en route vers la production

Daimler Truck lance officiellement le NextGenH2 : pile à combustible, plus de 1 000 km d’autonomie et 100 unités en test sur route à partir de fin 2026

Mercedes-Benz NextGenH2 Truck 2026

Photo: Daimler Truck

Par: Francesco Stazi

Traduit par: Emmanuel Rolland

Publié par: Emmanuel Rolland

27 Jan à 18:17

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Daimler Truck franchit une nouvelle étape dans le développement de la mobilité lourde à zéro émission en présentant le Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, évolution du projet GenH2 et plateforme clé pour la future industrialisation de la technologie à pile à combustible. Le constructeur allemand confirme ainsi le rôle central de l’hydrogène liquide, aux côtés de l’électrique à batterie, dans la transition du transport lourd.

À la fin 2026, le NextGenH2 Truck entrera dans une phase d’essais avancés avec une production limitée à 100 unités, assemblées sur le site de Wörth et destinées à des clients sélectionnés. Un banc d’essai concret pour une technologie désormais proche de la maturité industrielle, pensée pour le long-courrier à forte intensité d’utilisation.

Une évolution du projet GenH2

Le Mercedes-Benz NextGenH2 Truck représente une évolution en profondeur par rapport au premier GenH2, tout en conservant ses principes techniques, mais en introduisant des solutions directement issues de la production en série. Au cœur du projet reste le choix de l’hydrogène liquide que Daimler Truck considère comme la solution la plus efficiente pour le transport lourd sur longues distances. À -253 °C, l’hydrogène liquide offre une densité énergétique supérieure à celle de la version gazeuse, permettant des autonomies bien au-delà de 1 000 km avec des performances comparables à celles des camions diesel.

Mercedes-Benz NextGenH2 Truck 2026

Photo : Daimler Truck

Le système de stockage prévoit deux réservoirs d’hydrogène liquide reliés entre eux, pour une capacité totale jusqu’à 85 kg, en hausse par rapport à la première génération. Le ravitaillement peut s’effectuer des deux côtés du véhicule et demande entre 10 et 15 minutes grâce au standard sLH2 développé avec Linde, avec des niveaux de sécurité et de simplicité d’utilisation analogues à ceux du gazole. Une solution qui apporte aussi des avantages logistiques, une réduction de masse et une charge utile supérieure par rapport aux systèmes à haute pression.

Hydrogène oui… mais toujours électrique

Le cœur du système de propulsion repose sur la pile à combustible BZA150 de cellcentric, coentreprise entre Daimler Truck et Volvo Group. Deux unités fonctionnent en configuration « twin system », pour une puissance totale de 300 kW, et sont intégrées de manière compacte dans l’espace sous la cabine. L’énergie produite alimente les moteurs électriques via une batterie tampon haute tension de 101 kWh développée en interne, basée sur la technologie lithium-fer-phosphate (LFP), qui stocke également l’énergie récupérée au freinage.

Mercedes-Benz NextGenH2 Truck 2026

Photo : Daimler Truck

Le NextGenH2 Truck adopte le même essieu électrique que l’eActros 600, avec une transmission à quatre rapports (plus deux marches arrière), une solution qui garantit un régime de fonctionnement optimal en permanence. En roulage, le camion délivre jusqu’à 340 kW en mode Economy et jusqu’à 370 kW en Power Mode, assurant un couple immédiat, une conduite fluide et un niveau sonore extrêmement contenu, même à pleine charge ou sur de fortes pentes.

La ProCabin a été retenue

L’un des éléments les plus visibles de cette évolution technique est l’adoption de la nouvelle ProCabin, déjà introduite sur l’Actros L et l’eActros 600. Utilisée pour la première fois sur un camion à pile à combustible, elle permet une amélioration de 9 % du coefficient aérodynamique par rapport à la cabine précédente, avec des bénéfices directs sur la consommation et l’efficience globale. Selon Daimler Truck, l’expérience de conduite est pleinement comparable à celle des véhicules électriques à batterie de dernière génération.

Mercedes-Benz NextGenH2 Truck 2026

Photo : Daimler Truck

D’importantes nouveautés concernent aussi l’architecture du véhicule. Grâce à une disposition plus compacte des composants dans la Tech Tower derrière la cabine, l’empattement a été réduit de 150 mm, pour atteindre 4 000 mm. Cela permet une meilleure compatibilité avec une large gamme de semi-remorques standard tout en respectant les réglementations européennes sur les longueurs, augmentant la flexibilité opérationnelle pour les clients.

Mercedes-Benz NextGenH2 Truck 2026

Photo : Daimler Truck

La Tech Tower intègre également un nouveau système de gestion du boil-off (évaporation) de l’hydrogène, conforme à l’ensemble des réglementations en vigueur, y compris la possibilité de stationner le véhicule dans des environnements fermés. Un système de refroidissement dédié assure des conditions d’exploitation stables même en cas de températures extrêmes ou d’itinéraires particulièrement exigeants.

Le gouvernement allemand a apporté son soutien

Sur le plan de la sécurité, le NextGenH2 Truck reprend de l’eActros 600 la dernière architecture électronique E/E et les systèmes d’aide à la conduite les plus récents, dont Active Brake Assist 6, Front Guard Assist et Active Sideguard Assist 2, ainsi que la conformité aux standards actuels de cybersécurité. Un nouveau système de capteurs permet en outre de passer la nuit en cabine même en cas de fuites d’hydrogène hautement improbables, améliorant le confort et l’usage sur longue distance.

Mercedes-Benz NextGenH2 Truck 2026

Photo : Daimler Truck

Le projet est soutenu par un financement public total de 226 millions d’euros de la part du ministère fédéral allemand des Transports et des Länder de Rhénanie-Palatinat et du Bade-Wurtemberg. La production en série des camions Mercedes-Benz à pile à combustible est prévue au début des années 2030.

Galerie: Camion Mercedes-Benz NextGenH2 2026

Camion Mercedes-Benz NextGen H2 2026

Source: Daimler Truck

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