BMW M3 Touring 24H : du poisson d'avril à la piste de la Nordschleife

Qui ne connaît pas ça ? Tu es tranquillement installé le soir sur le canapé, un ami t’appelle : « j’ai enchéri sur des billets », et trois heures plus tard te voilà devant la scène principale de Rock am Ring, avant de finir par dormir dans le coffre de ton E34. C’est toujours agréable de lire que d’autres aussi mettent en œuvre, sur un coup de tête, des idées complètement absurdes.

Dans cette histoire, tout est parti de l’un de ces rares moments « réseaux sociaux ». Le 1er avril 2025, BMW M Motorsport a publié quelques rendus professionnels d’un supposé BMW M3 Touring affublée d’une large panoplie de GT de course. L’ensemble n’était, au départ, qu’un simple poisson d’avril, mais les réactions de la communauté ont raconté une toute autre histoire. Avec plus de 1,6 million de vues et un taux d’interaction inhabituellement élevé pour la marque, une conclusion s’est imposée : cette idée ne devait pas finir au fond d’un tiroir.

Galerie: BMW M3 Touring 24H (2026)

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Source: BMW

Moins d’un an plus tard, elle est devenue une vraie voiture de course – bien réelle et à taille 1:1. Sous le slogan approprié « You dreamed it, we built it », BMW alignera les 16 et 17 mai 2026 la toute nouvelle BMW M3 Touring 24H sur la grille de départ des 24 Heures du Nürburgring. Dès le week-end prochain, le break de course doit d’ailleurs célébrer sa première officielle en compétition dans la Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS).

Je dois avouer que cette annonce me fait penser à un autre break légendaire qui a longtemps « animé » pas mal de circuits : la Volvo 850. Et heureusement, BMW avait déjà envisagé dès 2022 de mettre ce nouveau Serie 3 Touring sur circuit.

Du break familial à une GT3 de course

Le résultat, la M3 Touring 24H, partage tout simplement sa base avec la BMW M4 GT3 Evo. Sous le capot, on retrouve le six-cylindres en ligne P58 3,0 litres avec M TwinPower Turbo, qui développe jusqu’à 590 ch et envoie 700 Nm de couple au vilebrequin. La puissance est gérée par une boîte XTrac à 6 rapports électro-hydraulique.

BMW M3 Touring 24H (2026)

Photos Par : BMW

BMW M3 Touring 24H (2026)

Images : BMW

Pour abaisser le poids et porter les performances à un niveau GT3 exploitable en course, une grande partie de la carrosserie extérieure nouvellement développée est réalisée en fibre de carbone. Les portes arrière de ce break extrême n’en sont d’ailleurs plus vraiment : elles sont remplacées par des éléments de carrosserie fixes. De toute façon, personne n’avait probablement l’intention d’y installer un siège enfant.

En seulement huit mois de développement, les ingénieurs ont mis l’auto sur ses roues, dont à peine 16 semaines pour l’assemblage et la modification de la carrosserie Touring. Qu’un break ne soit pas la forme la plus aérodynamique et le candidat idéal pour faire une voiture de course, ce n’est pas seulement nous qui le savons. Le toit plus long et, par rapport au coupé, plus haut de 32 mm augmentait la traînée et réduisait sensiblement l’alimentation en air de l’aileron arrière.

Mais les aérodynamiciens munichois ont trouvé une solution. L’aileron arrière de la M4 GT3 EVO a été déplacé grâce à un nouveau support « col de cygne » : 200 mm plus en arrière et 32 mm plus haut. Il se retrouve ainsi de nouveau pleinement dans le flux d’air, ce qui augmente l’appui et ramène l’équilibre aéro dans une zone idéale. Les hot hatch bien connues sur la Nordschleife n’ont qu’à bien se tenir. Visuellement, c’est très impressionnant – même en « version longue » !

BMW M3 Touring 24H (2026)

Photos Par : BMW

BMW M3 Touring 24H (2026)

Images : BMW

BMW ne laisse pas au hasard l’engagement de ce mastodonte long d’environ 5,22 m. La participation en catégorie SPX sur le Ring est un engagement usine classique de BMW M Motorsport. La voiture est exploitée par le partenaire Schubert Motorsport, une équipe qui dispose déjà d’une solide expérience sur la Nordschleife. Dans le cockpit, les quatre pilotes officiels BMW M Connor De Phillippi, Ugo de Wilde, Jens Klingmann et Neil Verhagen se relayeront pendant l’épreuve des 24 heures.

Et le Ring ? Il se réjouit sans doute d’une attraction supplémentaire, absurde mais intéressante d’un point de vue dynamique. Car l’événement se professionnalise de plus en plus. Contrairement à ses origines, on voit de moins en moins d’équipes privées engagées avec des voitures anciennes ou atypiques. Une Dacia Logan préparée pour la course, par exemple, doit régulièrement faire face aux critiques, et une Renault Twingo n’a récemment pas été acceptée. Alors que, bien souvent, c’est justement l’insolite et l’inattendu qui rendent cette course encore plus intéressante à regarder.