Cupra Tavascan (2026) : Nouvel intérieur et version de base 140 kW

Le SUV électrique reçoit une mise à jour avec un nouveau système de commande, un combiné d’instruments plus grand, la conduite à une pédale ainsi que de nouveaux boutons au volant.

Cupra Tavascan (Collage mit drei Änderungen als Einklinker)

Photo: Cupra

Par: Stefan Leichsenring

Publié par: Emmanuel Rolland

28 Mar à 14:29

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Cupra offre une mise à jour au Tavascan. Aucune évolution esthétique pour ce SUV coupé 100 % électrique, mais l’arrivée d’une nouvelle motorisation, d’un habitacle revu et de nouvelles technologies. La production du Cupra Tavascan restylé doit démarrer dans les prochaines semaines, avec des livraisons attendues après la pause estivale, donc vraisemblablement en septembre.

La nouvelle version d’entrée de gamme est déjà connue sur les modèles cousins MEB, comme la Cupra Born, les Ford Explorer/Capri ou les Skoda Elroq/Enyaq. Elle associe une propulsion de 140 kW et une batterie de 58 kWh, très probablement – comme sur les autres modèles de la plateforme – avec une chimie LFP. Dans cette configuration, le Tavascan annonce environ 435 km d’autonomie selon la norme WLTP. La recharge de 10 à 80 % s’effectuerait en environ 26 minutes.

Cette version de 140 kW vient s’ajouter aux déclinaisons déjà proposées : Endurance (propulsion de 210 kW) et VZ (transmission intégrale de 250 kW), toutes deux avec la batterie bien connue de 77 kWh. Comme la nouvelle version n’apparaît pour l’instant ni au configurateur ni sur la liste de prix, ses caractéristiques ne sont connues que partiellement. La gamme se présente désormais ainsi :

Cupra Tavascan Cupra Tavascan Endurance Cupra Tavascan
VZ Transmission RWD 140 kW RWD 210 kW, 545 Nm AWD 250 kW, « 545 Nm » 0-100 km/h / Vitesse maximale n.d. 6,8 s / 180 km/h 5,5 s / 180 km/h Consommation WLTP n.d. 15,9–17,7 kWh/100 km 17,1–18,5 kWh/100 km Batterie nette 58 kWh (LFP) 77 kWh 77 kWh Autonomie WLTP env. 435 km 498–553 km 477–513 km Puissance de charge CA / CC n.d. 11 / 135 kW 11 / 135 kW Durée de recharge CC 10–80 % env. 26 min 28 min 28 min Vitesse de recharge CC env. 1,6 kWh/min 1,9 kWh/min 1,9 kWh/min Recharge d'autonomie env. 11,7 km/min jusqu'à 14,2 km/min jusqu'à 13,0 km/min Prix n.d. jusqu'à présent 53 340 euros jusqu'à présent 57 910 euros

La version nouvellement ajoutée offre une autonomie nettement inférieure à celle des variantes établies, et sa vitesse de charge est également plus faible. Les autonomies, consommations et tarifs des versions déjà connues n’évoluent que très légèrement par rapport à notre récapitulatif de février 2025. Pour les versions équipées de la batterie de 77 kWh, une fonction Launch Control reste proposée — probablement comme auparavant en option sur l’Endurance et de série sur la VZ. À l’avenir, le Cupra Tavascan proposera aussi la possibilité de conduite à une pédale (One-Pedal-Driving).

Cupra Tavascan (2026) : l’intérieur

Le nouveau cockpit du Tavascan 2026

Photo : Cupra

Cupra Tavascan VZ (2024) à l’essai

Ancien cockpit avec petit écran d’instrumentation dans le Tavascan VZ (2024)

Photo : InsideEVs

À bord, les évolutions reprennent celles de la Born. Le combiné d’instrumentation passe de 5,3 à 10,25 pouces, le volant adopte de boutons physiques à la place des surfaces tactiles souvent critiquées, et le système d’exploitation repose désormais sur Android Automotive. La boutique d’applications intégrée doit proposer un large choix d’apps.

Cupra Tavascan (2026) : le volant propose désormais des boutons physiques au lieu de surfaces tactiles

Nouveaux boutons physiques sur le volant

Photos Par : Cupra

Cupra Tavascan (2026) : les quatre lève-vitres doivent toujours être commandés avec trois boutons au lieu de quatre

Ennuyeux : trois boutons au lieu de quatre pour les lève-vitres

Images : Cupra

D’après les images, les lève-vitres se commandent toutefois toujours via deux boutons et un sélecteur, alors que la Born restylée en propose désormais quatre. En contrepartie, le Tavascan reçoit des aérateurs pilotés électroniquement, capables de s’adapter automatiquement aux conditions de conduite et d’être activés avant même de monter à bord. Dès que l’on s’approche avec la clé sur soi, le système lance une pré-ventilation et ajuste le flux d’air en fonction de la position du soleil ; pour plus de confort, il peut aussi être commandé à la voix.

Comme sur la Born, un Digital Key fait également son apparition. Il permet de déverrouiller et de démarrer le Tavascan via un smartphone, et d’accorder l’accès à jusqu’à quatre autres personnes. Des fonctions supplémentaires comme « Open on Approach » et « Walk Away Lock » doivent améliorer la praticité. En alternative au téléphone, une « Smartcard » peut être utilisée. À l’instar de la Born, le Tavascan proposera aussi à l’avenir une fonction Vehicle-to-Load (V2L), permettant d’alimenter des ordinateurs portables, vélos électriques, etc., à partir de la batterie de traction.

Le système audio optionnel signé Sennheiser a été amélioré ; il doit désormais offrir des graves particulièrement percutants. Par ailleurs, la palette de couleurs s’enrichit de Midnight Black, un noir profond à effet métallisé, annoncé comme légèrement scintillant au soleil. Les prix des nouvelles versions ne sont pas encore connus.

En résumé

La plateforme MEB s’enrichit d’une propulsion de 140 kW associée à une batterie LFP de 58 kWh. Cette configuration semble désormais être déployée progressivement sur l’ensemble des modèles reposant sur cette base. Ford a montré la voie avec ses Explorer et Capri, et les autres véhicules suivent l’un après l’autre. Sur le Cupra Tavascan, l’habitacle et les équipements montent également en gamme, avec des évolutions proches de celles de la Born. On ne sait pas pourquoi Cupra conserve ici la bascule entre les commandes de lève-vitres avant et arrière. Sur la Born, ce point irritant a déjà été corrigé.