Retour vers le futur : Arden fait rouler la F-Type à l’e-fuel

Voilà ce qu’est Jaguar ! V8, 650 ch, kit carrosserie en carbone et, avec l’E-Fuel, le véhicule est prêt pour l'avenir.

Arden AJ 23 RS (2026)

Photo: Arden

Par: Christopher Otto

Traduit par: Emmanuel Rolland

Publié par: Emmanuel Rolland

19 Avr à 09:11

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Jaguar semble actuellement plus préoccupé par sa propre relance et une redéfinition pour le moins atypique de la marque. Arden, de son côté, fait quelque chose de délicieusement à l’ancienne – et, pour beaucoup de passionnés, probablement bien plus pertinent. Le préparateur s’attaque à la F-Type P575 et tire encore nettement plus du dernier V8 de la marque britannique.

Au cœur de la mise à jour Arden AJ 23 RS : un refroidissement d’air de suralimentation revu, complété par une reprogrammation de la gestion moteur. Le résultat est parlant. En version routière, la puissance du V8 5,0 litres compressé grimpe à 650 ch, tandis que le couple maximal atteint, selon Arden, environ 850 Nm. De quoi améliorer surtout la réponse à l’accélérateur et les reprises de la F-Type.

Arden AJ 23 RS (2026)

Photo : Arden

Pour ceux qui veulent aller plus loin et n’utilisent pas leur Jaguar uniquement sur route et autoroute, Arden propose aussi une configuration plus radicale destinée aux événements de sport auto et aux trackdays. Dans ce cas, on parle de 703 ch et 873 Nm. Un chiffre qui impose le respect sur une auto déjà loin d’être sous-motorisée d’origine. Logiquement, Arden ajoute une ligne d’échappement à clapets, pour donner au V8 compressé la présence sonore attendue.

Mais il ne s’agit pas seulement de puissance. Arden s’est aussi penché sur le comportement dynamique. Des ressorts filetés KW développés spécifiquement doivent abaisser le centre de gravité et affûter le comportement. Associés à d’autres ajustements de châssis et à un système de freinage acier renforcé, ils doivent permettre à la F-Type d’être non seulement plus rapide en ligne droite, mais aussi plus précise à l’inscription et plus endurante au freinage.

Arden AJ 23 RS (2026)

Photo : Arden

Justement, le freinage devrait intéresser nombre de clients. Arden mise volontairement sur un freinage acier sur mesure en alternative à la coûteuse option carbone-céramique. Ce n’est pas spectaculaire sur le papier, mais souvent plus rationnel au quotidien : plus performant que la monte d’origine, moins cher que le carbone-céramique, et généralement moins douloureux côté entretien et remplacement des pièces. Un choix pragmatique, et donc apprécié.

S’y ajoute un jeu complet de jantes de 21 pouces issues de la gamme Sportline GT. À l’avant, le format est de 9,5 x 21 pouces avec des pneus 265/30 ; à l’arrière, 11 x 21 pouces avec des 305/25. Arden annonce une masse en rotation réduite et précise que l’ensemble est homologué TÜV. Sur le plan esthétique, le préparateur complète le tout avec des éléments en carbone : lames avant, bas de caisse, diffuseur et aileron arrière à réglage actif.

À bord, l’ensemble reste relativement discret. Un volant sport et un jeu de pédales apportent les touches nécessaires, et, en option, des inserts en cuir et carbone sont proposés. Le message de fond est, lui, plus intéressant. Alors que Jaguar a déjà tourné la page du moteur thermique, Arden continue de travailler sur les modèles V8 et même V12 de la marque. Un projet autour des carburants de synthèse (e-fuels) est même déjà en cours, afin de permettre l’exploitation de ces gros moteurs sur le long terme.