Hyundai Ioniq 3 (2026) : citadine électrique avec 496 km d’autonomie

Le nouveau Hyundai Ioniq 3 fait sa première apparition. Tous les détails sur les dimensions, la puissance, l’autonomie et l’habitabilité de la citadine.

Hyundai Ioniq 3 (2026)

Photo: Hyundai

Par: Stefan Leichsenring

Publié par: Emmanuel Rolland

21 Avr à 10:15

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À l'occasion de la Milan Design Week, Hyundai a présenté le nouvel Ioniq 3. Avec une longueur de 4,16 m et une hauteur de 1,51 m, le modèle se positionne pile entre les citadines traditionnelles et le segment des compactes.

Visuellement, la carrosserie de type berline à hayon prolonge de manière cohérente le langage stylistique de la marque, avec notamment la signature lumineuse « pixel » caractéristique à l’avant. La silhouette aérodynamique, avec un coefficient de traînée Cx de seulement 0,263, est censée optimiser l’efficience.

Nouveau concept d’interface et habitabilité

À bord, Hyundai s’éloigne de la présentation à double écran connue sur d’autres modèles. À la place, le système d’infodivertissement « Pleos-Connect » fait ses débuts. Il associe un petit affichage d’instrumentation placé au plus près du pare-brise à un grand écran tactile central, qui peut atteindre 14,6 pouces selon la finition.

L’habitabilité profite d’une ligne de toit étirée vers l’arrière. Le coffre affiche 322 litres. Autre atout pratique : la « Megabox » sous le plancher de chargement, qui ajoute 119 litres de rangement. En option, des sièges avant chauffants et ventilés, un système audio Bose et un éclairage d’ambiance rehaussent la présentation intérieure.

Moteurs, autonomie et temps de charge

La base technique repose sur la plateforme E-GMP en architecture 400 V avec traction avant, les batteries et motorisations étant reprises du Kia EV2. Deux versions sont proposées. La variante d’entrée de gamme développe 108 kW et annonce une autonomie WLTP de 344 km. La version dotée de la batterie plus grande affiche 100 kW et revendique jusqu’à 496 km d’autonomie.

Le passage de 10 à 80 % demande environ 30 minutes sur une borne de recharge rapide. En vitesse de charge, comme en récupération d’autonomie, le nouveau Hyundai ne se distingue pas par des chiffres particulièrement marquants, mais ils devraient suffire pour un modèle de gabarit contenu comme l’Ioniq 3. À noter en revanche : des fonctions comme Plug & Charge, un planificateur d’itinéraire pour véhicule électrique ainsi que la charge bidirectionnelle (V2L) font partie de l’équipement. Des aides à la conduite comme un assistant d’autoroute et un assistant de stationnement télécommandé complètent l’ensemble.

Prix et concurrence

Développé en Europe, le Hyundai Ioniq 3 sera produit en Turquie. La date de lancement précise n’est pas encore connue. Parmi ses rivaux figurent des modèles comme la Renault 4, la Ford Puma Gen-E ou la VW ID.3 Neo. Les tarifs officiels n’ont pas encore été communiqués ; un prix d’accès autour de 30 000 € paraît toutefois réaliste, tandis que la version orientée longue distance devrait démarrer aux environs de 35 000 €.