La VW ID. Polo se montre sur de derniers teasers peu avant sa première
À l’intérieur, beaucoup de... vrais boutons ; la technique est partagée avec la voiture électrique Cupra Raval.
Dans deux jours, un nouveau chapitre s’ouvrira dans les 51 ans d’histoire de la VW Polo. La septième génération arrive sous la forme d’une électrique à batterie, baptisée ID. Polo. Mais pas d’inquiétude : la Polo thermique, désormais produite en Afrique du Sud, devrait continuer sa carrière encore quelques années. Juste avant la première mondiale, le patron du design chez VW, Andreas Mindt, a publié de premières images teaser de l’ID. Polo.
On distingue une partie de la face avant et de l’arrière de la nouvelle VW ID. Polo. Pas d’expérimentations stylistiques comme à l’époque de l’ID.3 (désormais restylée en ID.3 Neo). Une certaine proximité avec la Polo actuelle est même recherchée, afin de séduire un maximum de clients existants. D’après les prototypes déjà camouflés et présentés, on retrouve le large montant C dans le style de la Golf.
Teaser VW ID. Polo (2026)
Teaser VW ID. Polo (2026)
Prototype VW ID. Polo au CDE 2026
Peu, voire pas de surprises, en revanche, à l’intérieur et côté motorisations. VW avait déjà dévoilé il y a quelque temps le cockpit de l’ID. Polo. On y trouve beaucoup de boutons physiques, y compris sur le volant, ainsi qu’un affichage rétro sélectionnable pour l’instrumentation, à la manière des dernières Golf I. Lors de notre premier essai, un constat s’impose : pas besoin d’une longue période d’adaptation, l’ensemble met l’accent sur le fonctionnel. Selon la finition, différents tissus viennent rehausser l’ambiance.
Techniquement, l’ID. Polo partage sa base avec la Cupra Raval, premier des petites voitures électriques du groupe à avoir été présentée dans le détail. Suivront la Skoda Epiq et la VW ID. Cross, deux modèles davantage typés SUV.
La Cupra Raval a été présentée le 9 avril 2026 et est depuis disponible à la commande — mais, pour l’instant, uniquement en versions de lancement plutôt coûteuses. Les tarifs démarrent à 37 250 € pour la Raval Endurance Edition Dynamic de 155 kW. Une motorisation de 166 kW est également déjà configurable, à 46 525 €. Ces 226 ch devraient vraisemblablement servir de base à la future ID. Polo GTI.
Les deux versions haut de gamme de la Raval disposent d’une batterie de 52 kWh, pour une autonomie de 379 à 444 km selon la norme WLTP. D’autres versions à traction avant de 85 et 99 kW devraient suivre à partir de septembre ; elles recevront une batterie LFP de 37 kWh nets. Le volume de coffre atteint un généreux 441 à 1 344 litres.
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Source: Andreas Mindt sur LinkedIn
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