Batterie LFP et 800 volts : ainsi naît la nouvelle plateforme Stellantis

Stellantis veut accélérer les délais de conception et maîtriser les coûts, tout en renforçant sa capacité d’adaptation face à la transition vers l’électrification et aux nouvelles technologies liées aux batteries. C’est dans ce contexte que s’inscrit STLA One, la nouvelle plateforme que le groupe automobile lancera en 2027.

Cette nouvelle base technique réunira plusieurs architectures aujourd’hui distinctes en une solution unique, plus simple et standardisée, sur laquelle seront développés de nombreux futurs modèles de marques comme Fiat, Peugeot, Jeep et Citroën.

Plateforme STLA One : conception et architecture

STLA One est conçue pour réunir cinq architectures au sein d’une base unique et évolutive, couvrant les segments B, C et D. L’objectif est de créer une structure plus rationnelle, capable de s’adapter à des modèles variés tout en conservant une standardisation des composants.

STLA One de Stellantis

Photo : Stellantis

Dans ce dispositif, le rôle des batteries est central : la plateforme mise sur une adoption croissante de la technologie LFP (lithium-fer-phosphate), une solution qui permet de réduire les coûts et de limiter la dépendance à des matériaux critiques comme le nickel et le cobalt. À ce choix s’ajoute l’intégration cell-to-body, une configuration dans laquelle la batterie est directement incorporée à la structure du véhicule, avec des bénéfices en termes de poids, de rigidité et d’optimisation de l’espace.

Autre point clé : la compatibilité avec des architectures 800 volts, une solution technique qui permet de réduire les temps de recharge et d’améliorer l’efficience lors des phases d’alimentation en énergie.

STLA One : logiciel intégré et objectifs industriels

Au-delà du hardware, STLA One introduit une dimension numérique. La plateforme sera la première chez Stellantis à intégrer STLA Brain et STLA SmartCockpit, des systèmes qui gèrent de manière centralisée les fonctions du véhicule et l’expérience digitale à bord. L’adoption de la technologie steer-by-wire est également prévue : elle supprime la liaison mécanique directe entre le volant et les roues, le contrôle étant alors entièrement confié à des systèmes électroniques.

STLA-One

Photo : Stellantis

Sur le plan industriel, la plateforme est pensée pour devenir une base mondiale capable de soutenir plus de 30 modèles et de dépasser les 2 millions d’unités d’ici 2035.

Concernant les modèles, le groupe prévoit de lancer plus de 60 nouveautés d’ici 2030, dont 29 véhicules électriques. D’ici 2028, le constructeur démarrera la production de sa première e-car, c’est-à-dire une voiture à batteries plus petite et plus abordable, affichée à environ 15 000 euros, qui sera produite en Italie, à Pomigliano d'Arco. L’un des objectifs est de tripler la part de marché des BEV en Europe d’ici la fin de la décennie.

Stellantis vise également à concentrer 50 % de ses volumes sur trois plateformes mondiales d’ici 2030, avec une réutilisation des composants pouvant atteindre 70 %, afin de réduire les délais et les coûts de développement.

Comme l’a déclaré Ned Curic, Chief Engineering and Technology Officer de Stellantis :

"STLA One est un exemple clair d’une stratégie réellement modulaire, qui nous offre la flexibilité d’une plateforme multi-énergie sans introduire d’inefficacités d’un système de propulsion à l’autre".

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Source: Stellantis