La Chine redessine les nouvelles breaks

Pendant des décennies, le break a incarné le visage rationnel de l’automobile européenne : toit allongé, poupe verticale, grande troisième vitre latérale et volume arrière assumé sans complexe. Une silhouette née pour transporter, avant même de chercher à séduire.

Aujourd’hui, les marques chinoises sont en train de changer précisément cette image : l’espace reste bien là, mais il se dissimule dans des silhouettes plus basses, tendues et fluides, où la frontière entre break, fastback et shooting brake devient de plus en plus fine.

Quand le break cesse d’avoir l’air pratique

La Lynk & Co 07 GT dérive de la berline 07, mais en prolonge le toit sans transformer l’arrière en simple volume rapporté ; le montant arrière s’incline, la lunette s’allonge et le profil guide le regard vers la poupe dans un mouvement continu.

Le break traditionnel affiche immédiatement ses capacités de chargement ; ici, au contraire, le volume est absorbé par la forme. La carrosserie reste longue et fonctionnelle, mais les grandes roues, des voies visuellement larges et des détails aérodynamiques la rapprochent davantage d’une GT que d’un break classique.

Le rôle des designers au sein de la vaste galaxie Geely est intéressant : le groupe chapeaute aussi Volvo et Polestar, mais ils ont construit pour Lynk & Co une identité autonome, plus jeune, technologique et sportive, avec une empreinte premium distincte de celle des autres marques du groupe.

La poupe n’a plus à tout raconter

La silhouette de la Zeekr 001 pousse encore plus loin cette transformation : la ligne de caisse haute, le toit bas et la lunette très inclinée rendent difficile de dire où s’arrête la fastback et où commence le break. L’espace existe, mais il ne domine plus la lecture de l’auto.

La Zeekr 001 présente une carrosserie plus compacte, et son allure de crossover se mêle à celle d’un break sportif, notamment grâce à une hauteur proportionnellement réduite par rapport à celle d’un SUV

Photos Par : Andrei Nedelea

La NIO ET5 Touring est plus immédiatement perçue comme une voiture dotée d’un grand volume de chargement, tout en conservant une ligne élancée et des solutions aérodynamiques qui expriment une modernité renouvelée

La Nio ET5 Touring conserve au contraire une architecture plus clairement typée break, avec un toit plus régulier et une poupe lisible, tout en travaillant des surfaces épurées et la continuité entre les flancs et le hayon ; c’est un break moderne, pas une berline à laquelle on aurait simplement greffé un coffre.

L’Europe continue d’afficher la fonction

La Passat Variant et la Skoda Superb Combi représentent le langage le plus classique de la catégorie : toit quasi horizontal, large troisième vitre, montant arrière peu incliné et hayon vertical. Leurs proportions ne cachent pas la vocation familiale, mais la transforment en élégance mesurée ; et, par ailleurs, le projet, né chez Skoda, a conçu la déclinaison Volkswagen sans version berline tricorps.

À l’international, plusieurs voitures portent le nom Passat, y compris en version trois volumes, mais la Passat européenne, conçue avec la Skoda Superb, n’est aujourd’hui proposée qu’en break : elle ne dérive donc pas d’une berline, mais conserve une architecture traditionnelle, avec une ligne élancée et une grande capacité de chargement.

On attend un nouveau modèle aux formes plus modernes, mais la Toyota Corolla Touring Sports reste un exemple classique de modèle dérivé, y compris sous la marque Suzuki, avec des lignes effilées tout en accordant de l’attention à la capacité de chargement

La Toyota Corolla Touring Sports introduit davantage de tension, avec un toit arqué et une poupe plus dynamique, sans perdre la lisibilité d’un break, et avec une carrosserie plus imposante que celle de la Corolla berline ; ce sont des modèles qui cherchent un équilibre entre espace et style, tandis que les nouvelles chinoises poussent plus franchement vers la spectacularisation.

Entre break et shooting brake

La BYD Seal 6 Touring reste proche du break traditionnel, avec une poupe assez verticale et un toit pensé pour ne pas sacrifier excessivement le volume ; sa modernité vient surtout du traitement des surfaces, de la pureté des flancs et de la continuité de la signature lumineuse.

Pour la BYD Seal 6 Touring, le volume régulier de l’arrière, avec un hayon presque vertical, en fait essentiellement une déclinaison dérivée de la berline, mais avec un traitement très soigné des surfaces et des proportions

Photo : BYD

Pour réaliser la Z9GT, modèle important de la marque premium Denza, le choix de l’équipe de designers dirigée par Wolfgang Egger  s’est porté sur un break long et très bas, au caractère sportif marqué, presque au niveau d’un shooting brake trois portes.

Photo : Denza

Pour la Denza Z9GT, modèle premium de la galaxie BYD, le choix va à l’extrême opposé : long capot, habitacle reculé, toit effilé et poupe large transforment la capacité de chargement en élément secondaire. Elle ne ressemble pas à un break rendu sportif, mais à une GT à laquelle on aurait accordé plus d’espace.

Une forme occidentale, avec une nouvelle ambition

Le terme « station wagon » est né pour désigner les voitures destinées à transporter personnes et bagages depuis les gares ; en Europe, il est ensuite devenu synonyme de break, avec un succès considérable, notamment en Italie, des différents modèles Fiat aux Alfa Romeo Sportwagon, sans oublier les célèbres Lancia SW comme Thema, Dedra, Kappa ou Lybra.

La Chine ne fait pas renaître une carrosserie disparue : elle la redessine. Le toit s’abaisse, la lunette s’incline et l’espace cesse d’être exhibé ; après des années de SUV, un break comme la Lynk & Co 07 GT n’a pas besoin d’être haut pour paraître moderne.

Lire aussi

Les citadines n’ont pas disparu, elles ont changé de forme

Quand le SUV arrête de faire semblant et redevient un vrai SUV

8

Source: Lynk & Co