Ferrari a imaginé une nouvelle manière astucieuse de dissimuler l’aérodynamique active : dans les feux arrière. Un brevet récemment publié décrit un ensemble optique arrière capable de se déplacer par rapport à l’aileron ou au spoiler arrière, modifiant ainsi la charge aérodynamique de la voiture. Les dessins qui l’accompagnent montrent, pour l’une des versions de cette technologie envisagée, une supercar au style particulièrement spectaculaire.

Selon le document de brevet (20260242013), repéré en premier par CarBuzz, les éléments lumineux fonctionnent en position normale comme on l’attend : ils éclairent l’arrière du véhicule. Ils prennent place dans une zone que Ferrari décrit comme un défi aérodynamique, derrière l’habitacle, sous le spoiler arrière et au-dessus d’un diffuseur arrière.  

Lorsque cela est nécessaire, l’ensemble optique se déplace vers une seconde position. Un actionneur le fait reculer et remonter, le faisant sortir du canal aérodynamique pour venir rejoindre le flux d’air en aval de l’aileron.

Le boîtier de feu devient alors, de fait, une surface aérodynamique supplémentaire, augmentant la charge générée sur l’arrière. Une troisième position est également prévue, afin d’obstruer le canal aérodynamique. Deux boîtiers de feux distincts permettent à Ferrari de gérer indépendamment les flux d’air à l’arrière de la voiture.  

Brevet Ferrari de feux arrière aérodynamiques.

Photo : Ferrari

Une application possible en série

Le dossier de brevet inclut aussi une autre interprétation de cette technologie appliquée à un Purosangue, qui pourrait davantage se concrétiser. Il s’agit en outre d’un dispositif plus simple.  

Il ne comporte pas de canal aérodynamique : l’ensemble de feux arrière pivote simplement vers l’arrière et vers le haut, dépassant du bord de fuite de l’aileron. Cela permettrait de modifier l’écoulement de l’air à l’arrière du véhicule sans recourir à des appendices aérodynamiques fixes, offrant aux ingénieurs de Ferrari un contrôle plus fin des caractéristiques de la voiture.  

Le dépôt d’un brevet par Ferrari ne signifie pas pour autant que cette nouvelle technologie sera produite en série. Si elle devait voir le jour, il est probable que Ferrari adopte d’abord la version la plus simple du brevet avant de proposer quelque chose d’aussi spectaculaire que le concept présenté. C’est aussi une manière, pour Ferrari, de montrer ce qui est techniquement possible.  

Lire aussi

L'homme qui a conçu la Ferrari Enzo vient de créer sa propre supercar V12

La Ferrari 550 Maranello est de retour (et a perdu son toit)