Voici le son du nouveau moteur V16 de Bugatti

Le W16 Bugatti appartient désormais au passé, avec ses quatre turbos et la présence hors norme d’un moteur comme on n’en avait jamais vu dans l’histoire de l’automobile. Un bloc qui a animé tous les modèles depuis la renaissance de la marque française, de la Veyron à la Mistral, en passant par la Chiron et toutes ses dérivées.

Mais les hypercars doivent elles aussi évoluer vers une forme d’électrification. À Molsheim, Bugatti a donc pris un virage net vers un groupe motopropulseur hybride rechargeable, tout en s’appuyant sur un autre moteur monumental : un V16 atmosphérique. Un mètre de mécanique d’exception au service de la Bugatti Tourbillon, qui fait aujourd’hui entendre sa voix. 

Le V16, bande-son du futur

S’agissant d’une Bugatti, le nouveau moteur ne pouvait évidemment pas transiger avec les performances, puisqu’il devait préserver intact l’ADN d’hypersportive de la marque. C’est pourquoi le  constructeur français a une nouvelle fois misé sur une architecture à 16 cylindres, avec une conception totalement inédite, abandonnant la configuration en W au profit d’un V16 à bancs de cylindres à 90°.

Pour compenser la disparition de la poussée des quatre turbocompresseurs IHI qui, sur la dernière évolution du W16, permettaient d’atteindre 1 600 ch, la marque a développé un sophistiqué système hybride rechargeable. En associant trois moteurs électriques au nouveau V16 atmosphérique, Bugatti est parvenu non seulement à faire jeu égal avec le passé, mais aussi à placer la barre encore plus haut, avec une puissance cumulée impressionnante de 1 800 ch.

La sonorité du V16 de la Bugatti Tourbillon

Si, sur le plan des performances, ce nouveau groupe motopropulseur hybride ne laissait guère de place au doute, une seule question demeurait : à quoi devait ressembler le son du futur de Bugatti ? Sans repartir d’une feuille blanche, les ingénieurs de Molsheim sont allés chercher l’inspiration au cœur même de l’ADN Bugatti. Le véritable défi consistait à créer une signature sonore nouvelle et bien distincte de celle du passé, en raison de l’arrivée de cette architecture atmosphérique, sans renoncer à cette empreinte brute, râpeuse et viscérale qui rend chaque Bugatti immédiatement reconnaissable à l’oreille.

Transformer cette vision en réalité a nécessité des années de travail obsessionnel. Les ingénieurs Bugatti ont réalisé des milliers de simulations sur les échappements et les prises d’air avant de trouver le Graal acoustique : un équilibre parfait entre raffinement, performances extrêmes et pure rugosité mécanique. L’idée centrale était d’offrir au conducteur une sonorité capable de transmettre une connexion instinctive entre le pied droit et le régime moteur, avec un retour immédiat à la moindre pression sur l’accélérateur.

Bugatti Tourbillon

Le résultat est une expérience à deux visages. Vitres relevées et en mode électrique, la Bugatti Tourbillon se montre confortable et silencieuse, adaptée à un usage quotidien en milieu urbain. Mais il suffit d’abaisser les vitres pour libérer le véritable caractère du nouveau V16 : l’admission et l’échappement envahissent l’habitacle et transforment la conduite en une expérience immersive. Le plus remarquable reste sans doute que, à une époque dominée par des grondements synthétiques diffusés par les haut-parleurs de l’habitacle, la bande-son de la Tourbillon est 100 % mécanique. Pas d’artifice, seulement un son réel.

Bugatti Tourbillon

Bugatti Tourbillon

Mais le véritable défi n’a pas seulement consisté à donner la juste voix à ce nouveau moteur. Il fallait aussi passer avec succès les sévères tests d’homologation sonore. Respecter la limite infranchissable de 72 décibels a exigé une précision quasi chirurgicale.

Lors des essais, les ingénieurs ont dû installer un dispositif complexe de microphones à haute sensibilité afin de mesurer avec exactitude chaque décibel produit. Ces instruments ne captent pas uniquement le timbre du moteur : ils mesurent le bruit global généré par l’ensemble de la voiture en mouvement, du roulement des pneumatiques aux flux d’air déviés par l’aérodynamique active de l’aileron arrière, sans oublier les variables environnementales comme le vent ou la température extérieure.

Bugatti Tourbillon

Les essais ayant été réussis avec brio, la phase cruciale du travail acoustique est désormais officiellement terminée, ne laissant place qu’aux derniers ajustements. Capable de grimper jusqu’à l’incroyable seuil de 9 000 tr/min, le V16 atmosphérique de la Tourbillon offre une bande-son authentique, saisissante et immédiatement identifiable, prête à projeter le mythe Bugatti vers l’avenir.

Lire aussi

Mate Rimac vient-il d’évoquer une Bugatti V16 avec une vraie boîte manuelle à trois pédales ?

Bugatti transforme sa Bolide de piste en une sculpture roulante : découvrez Destrier