La Honda Civic Type R HRC 2027 pourrait entrer en production

Honda n’a confirmé aucune caractéristique technique pour la Civic Type R HRC, ce qui n’a pas empêché plusieurs médias japonais d’en dresser déjà le portrait. De nouvelles informations associent désormais le concept présenté au Tokyo Auto Salon à un objectif de production en 2027.

Ces informations, notamment relayées par Response, décrivent bien plus qu’un simple show car à l’aérodynamique spectaculaire. Si les détails se vérifient, la sportive traction de Honda pourrait recevoir du matériel sérieux directement issu de la branche compétition de la marque.

Une arrivée évoquée pour 2027

Response rapporte que la variante HRC serait lancée en 2027 sur la base d’une Civic Type R FL5 restylée, que Honda devrait présenter avant la fin de cette année.

HRC (Honda Racing Corporation) supervise les programmes de la marque en Formule 1, MotoGP et Super GT, et ce badge est censé signaler des pièces de niveau compétition plutôt qu’un simple pack esthétique. Hideki Kakinuma, responsable du développement de la Type R, aurait orienté le projet vers des gains équilibrés plutôt que vers une simple quête de chrono sur le Nürburgring.

Le concept du Tokyo Auto Salon servirait actuellement de voiture d’essai roulante dans une série d’endurance japonaise, afin de développer des éléments d’aérodynamique, de refroidissement et de moteur susceptibles d’être progressivement transférés sur un modèle de route.

Rien de tout cela n’est officiel. Quiconque envisage une future Civic Type R HRC face au modèle actuel doit encore se contenter de rumeurs plutôt que d’une fiche technique.

2026 Honda Civic Type R HRC Concept

Photo : Honda

Comment les pièces de course pourraient transformer la FL5

Le concept montre déjà l’orientation visuelle envisagée, avec une prise d’air avant agrandie, deux guides d’air, une lame avant allongée, des dérives d’aileron arrière plus imposantes, un diffuseur plus massif et un radiateur siglé HRC derrière la grille inférieure. Un échappement Akrapovič était également monté sur le show car à ce stade précoce.

Les rumeurs techniques évoquent un réglage de suspension revu, des freins plus généreux, des jantes forgées et davantage de fibre de carbone, avec un allègement potentiel d’environ 23 kg par rapport au modèle standard. Certains rapports mentionnent un possible lien avec le moteur HRC-K20C utilisé en Super Taikyu, mais Honda n’a pas confirmé cette connexion.

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L’actuel quatre-cylindres en ligne 2,0 litres turbo développe 315 ch aux États-Unis, soit environ 319 ch DIN, et la presse japonaise évoque une hausse vers environ 340 ch DIN grâce à des évolutions logicielles ainsi qu’à des modifications de l’admission et de l’échappement.

Au Japon, les discussions autour du prix situent la HRC autour de 7 millions de yens (environ 45 600 dollars), contre environ 6,18 millions de yens pour la Civic Type R standard du marché local, soit un surcoût d’environ 5 000 dollars au taux de change actuel. Ce positionnement ferait de la HRC un modèle porte-étendard produit en faibles volumes, plus proche dans l’esprit des gammes GR de Toyota et Nismo de Nissan que d’une simple finition de Civic.