Cela ressemble à un Range Rover, mais il s'agit d'une voiture inédite

Le Range Rover électrique s’était déjà montré, en donnant aussi quelques aperçus de ses capacités en tout-terrain. C’était en juillet 2025 et son lancement semblait imminent. Nous voici pourtant plus d’un an plus tard, à assister à ses débuts officiels. Près de 14 mois se sont écoulés, un délai qui, pour un constructeur chinois, se rapproche de celui nécessaire pour développer un modèle en partant de zéro. 

Mais cette différence de calendrier ne doit pas surprendre. Car si le premier Range Rover électrique de l’histoire — et le premier modèle à batterie signé Land Rover — représente un tournant majeur, il doit aussi garantir tous les attributs propres à chaque modèle de la marque britannique : aptitudes en tout-terrain, luxe et confort. Ces 14 mois ont donc servi à peaufiner encore davantage l’ensemble, afin que chaque détail soit à sa place. 

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Range Rover électrique : le design extérieur

Un Range Rover doit toujours rester un Range Rover, quel que soit le moteur qui se trouve sous son capot. C’est une idée que les responsables de la marque ont répétée à plusieurs reprises lors de la présentation, avec la version électrique à leurs côtés. Et, de fait, la distinguer de la version que nous connaissons déjà est particulièrement difficile. Le principe retenu a été de concevoir avant tout un Range Rover, puis seulement ensuite une voiture électrique. Il n’y a donc pas de bouleversement dans les proportions ni dans le langage stylistique, même si certains éléments ont été optimisés pour améliorer l’efficacité aérodynamique.

La calandre, les jantes et les soubassements ont été développés dans le but de réduire la traînée aérodynamique, afin d’augmenter autant que possible l’autonomie. Sans, naturellement, compromettre les capacités en tout-terrain. Un chiffre suffit à l’illustrer : la capacité de franchissement en gué atteint 900 mm. 

Le nouveau Range Rover électrique est proposé en carrosserie à empattement court ou long selon les marchés, et peut être commandé dans les finitions SE, HSE et Autobiography, ainsi que dans les versions SV, SV Ultra et SV Black. Ces dernières conservent certains éléments spécifiques, comme une calandre dédiée et des jantes de 22 pouces. Une First Edition est également prévue, produite à seulement 2 500 exemplaires, disponible avec des teintes spéciales comme Belgravia Green, Santorini Black et Varesine Blue, et dotée de détails extérieurs et intérieurs spécifiques. Et pour ceux qui veulent aller plus loin, comme sur tous les Range Rover, le programme Bespoke est au catalogue.

Range Rover Electric

Photos Par : Land Rover

Range Rover Electric

Photo : Land Rover

Range Rover électrique : l’habitacle

L’habitacle du Range Rover Electric mise avant tout sur le silence. L’absence de moteur thermique permet de réduire encore le bruit perçu par les occupants, renforçant nettement la sensation de confort. Le tout s’accompagne de nouveaux sons spécialement développés, destinés à suggérer le mouvement et la vitesse. Ce confort profite également de l’ambiance Range Rover classique, technologique avec discrétion — instrumentation numérique et écran central sont bien présents — et toujours généreuse en luxe. Et en espace.

Range Rover Electric

Photo : Land Rover

Chaque chose est à sa place, dans un environnement minimaliste et élégant, avec une console centrale qui ne conserve qu’une poignée de commandes — dont le sélecteur de transmission, même s’il ne s’agit pas d’une transmission au sens traditionnel —, le volume, le bouton marche/arrêt et le sélecteur des modes de conduite.

La dotation technologique comprend également une nouvelle application permettant de contrôler certaines fonctions à distance, comme le verrouillage des portes, la localisation du véhicule, l’état de charge de la batterie et l’autonomie restante.

Range Rover Electric, l’intérieur

Photos Par : Land Rover

Range Rover Electric, l’intérieur

Photo : Land Rover

Range Rover Electric : les motorisations 

Range Rover rime avec transmission intégrale et la version Electric ne fait évidemment pas exception : sa configuration repose sur deux moteurs électriques, un par essieu, développant chacun 260 kW, pour un total de 550 ch et 850 Nm de couple. Ils sont alimentés par une batterie lithium-ion de 118,5 kWh, composée de 344 cellules prismatiques disposées dans une structure à double niveau, avec une architecture 800 volts.

Selon les chiffres annoncés, le Range Rover électrique passe de 0 à 100 km/h en 4,5 s, tandis que l’accélération de 80 à 120 km/h ne demande que 2,7 s. Des performances que l’on n’associerait pas spontanément à un SUV de plus de 2,5 tonnes.

Range Rover Electric

Photo : Land Rover

L’un des aspects les plus importants concerne la gestion de la motricité. Le système Integrated Traction Management peut intervenir sur le patinage des roues en seulement 50 millisecondes, tandis que l’Intelligent Driveline Dynamics répartit le couple sur l’essieu arrière de 100 % à 0 % afin de limiter la perte d’adhérence. Cette technologie fonctionne avec le mode Single Pedal, qui permet d’aborder des pentes jusqu’à 45 degrés. Une vraie Range Rover, comme j’ai pu le vérifier — pendant quelques minutes — sur la piste d’essai de Gaydon. Une montée que qualifier de « rocailleuse » serait un euphémisme. Moi au volant du Range Rover électrique. Et c’est parti pour grimper. De quoi montrer que le tout-terrain, même le plus exigeant, convient parfaitement à l’électrique. Pour faire court, à l’image de mon essai : aucune difficulté, aucune hésitation. 

Range Rover Electric

Photos Par : Land Rover

Range Rover Electric

Photo : Land Rover

Du côté de la batterie, la puissance de recharge maximale en courant continu atteint 350 kW, avec 22 minutes nécessaires pour passer de 10 à 80 % de capacité, et 220 km récupérés en 10 minutes. Pas mal. La gestion thermique ThermAssist contribue ensuite à optimiser l’autonomie, la vitesse de recharge, la durée de vie de la batterie et les performances par températures extrêmes. Selon Land Rover, le système peut ajouter jusqu’à 40 km d’autonomie et réduire de 40 % l’énergie utilisée pour le chauffage.

Galerie: Range Rover Electric

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Source: Land Rover

Range Rover électrique : le prix

Les commandes du Range Rover Electric sont déjà ouvertes. Le prix annoncé pour le marché allemand est de 163 500 euros, tandis que le tarif officiel pour la France n’est pas encore connu. Comme indiqué, plusieurs finitions sont disponibles, reprenant celles de la version à moteurs thermiques. La batterie est couverte par une garantie de huit ans ou 160 000 km.

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