Toute la poudre aux yeux du nouveau Tesla Roadster
Le nouveau Tesla Roadster vole, saute, grimpe aux murs. Il manque tout le reste.
La nouvelle Tesla Roadster vole vraiment. Ou plutôt, elle serait capable d’effectuer des sauts très hauts et très longs grâce à des fusées développées par SpaceX. C’est la force d’un groupe dont Elon Musk est la figure centrale, ce milliardaire que beaucoup avaient comparé à Tony Stark (alias Iron Man), avant qu’il ne s’éloigne de l’image du super-héros. Et qui possède à la fois un constructeur automobile et une entreprise fabriquant des fusées spatiales.
Les vidéos de la Tesla Roadster réalisant des choses impensables, voire impossibles, deviennent virales et non, l’intelligence artificielle (Musk en a aussi une, elle s’appelle Grok) n’y est pour rien. Le succès sur les réseaux sociaux est garanti, mais il manque quelque chose. Ou plutôt, presque tout.
Faire l’impossible, mais qu’en est-il du possible ?
À quoi sert une voiture capable de bondir ? Certainement pas à circuler sur route ouverte — la question de l’homologation est l’une des plus débattues — et même sur circuit, qu’en ferait un éventuel pilote ? Des dépassements à perdre son permis ? Des coups du lapin record ? Éblouir avec des effets spéciaux, très bien, mais après ?
Car lors de la présentation, il n’a pas été question de batteries, d’autonomie ni de chimies. Même si le sujet a ensuite été abordé dans un second temps. Des sauts, des murs escaladés comme même Spider-Man n’oserait pas, des pirouettes, de la fumée. Beaucoup de fumée, en gardant le concret pour plus tard. L’objectif était de créer un effet “waouh” immédiat. Dommage, car si la nouvelle Tesla Roadster doit réellement être la dernière Tesla à conduire avant l’arrivée de la conduite autonome, il aurait peut-être fallu davantage insister sur ce que l’on peut faire au volant, et non en volant. D’autant que les chiffres ne sont pas des records. Certains constructeurs font mieux en matière de puissance de recharge et d’autonomie, y compris sur des modèles produits en volume. Pas sur des show-cars — car pour l’instant, c’est bien ce qu’est la Roadster — capables de performances spectaculaires.
Sur le site, on ne trouve d’ailleurs encore aucune information détaillée, avec pour conséquence que les acheteurs doivent se fier à de nombreuses promesses. À Austin, Tesla s’est donné encore plus d’un an pour lancer la nouvelle Roadster (son arrivée est prévue au cours de l’année 2028), mais connaissant Musk, il n’est pas difficile d’imaginer un glissement vers 2029. Voire au-delà.
Il reste une démonstration de force technologique digne d’un comics de super-héros, mais le monde de l’automobile a besoin d’autre chose. Surtout de la part d’un acteur qui a, de fait, inventé la voiture électrique telle que nous la connaissons aujourd’hui, en misant sur l’efficacité et un réseau de recharge dense. Les sujets sur lesquels tout le monde se concentre désormais semblent pourtant rester en dehors du discours de Tesla, qui, au fil du temps, a préféré mettre en avant les robots et la conduite autonome.
Et qui, après la démonstration d’hier soir, espérait peut-être éblouir les utilisateurs comme les actionnaires (pour l’instant, cela ne semble pas avoir fonctionné, l’action reculant de 1,05 %). Une supériorité technologique poussée au-delà de toutes les limites, mais qui entrera-t-elle vraiment en production un jour ? La version Rocket (celle équipée de fusées) sera accessible sur invitation, mais qui répondra présent ? Car, disons-le franchement, au-delà de quelques cascadeurs particulièrement téméraires, qui, parmi le commun des mortels, accepterait de subir un remue-ménage des organes internes provoqué par les évolutions de la Tesla Roadster ? Que Musk regarde désormais davantage vers l’espace et l’IA que vers la terre ferme n’est pas vraiment un mystère. Mais à quoi servent réellement des spectacles comme celui présenté hier, sinon à divertir et à détourner l’attention ?
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