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Le mystérieux nouveau Subaru 4x4 de 517 ch
Le constructeur japonais présente un groupe motopropulseur à deux moteurs doté d’une technologie évoluée. Il pourrait être produit en série à partir de 2029.
Photo: Subaru
Par: Brian Potter
Publié par: Lucas Huaumé
22 Oct à 09:26
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Subaru rehausse le niveau de ses ambitions électriques et dévoile une nouvelle orientation technique, indépendante de sa collaboration avec Toyota.
Selon les informations d’Automotive News, le 18 octobre dernier, le constructeur japonais a fait sortir de son centre d’essais situé au nord de Tokyo un prototype basé sur la carrosserie d’un Outback, équipé de deux moteurs électriques, d’une transmission intégrale et d’une puissance totale de près de 520 ch.
Ce que l’on sait
Il ne s’agit pas encore de l’avant-goût d’un modèle destiné à la production, mais d’une démonstration concrète des capacités d’ingénierie que Subaru développe en interne. Selon les indications de l’entreprise, certaines des technologies utilisées pourraient arriver sur des modèles de série à partir de 2029.
Subaru E-Outback (2026)
Photo : Subaru
Le prototype repose sur un système de propulsion composé de deux unités électriques, une par essieu. À l’avant, on trouve un e-axle fourni par Aisin, capable de délivrer 150 kW, soit 204 ch. À l’arrière, un moteur de 230 kW, équivalent à 313 ch, est installé.
La puissance combinée atteint ainsi environ 517 ch, gérés via une configuration à transmission intégrale. D’après Automotive News, cette architecture permettrait à la voiture d’accélérer de 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes.
L’aspect le plus intéressant concerne toutefois le développement du système : Subaru peut intervenir directement sur le calibrage des moteurs et sur la répartition du couple entre les deux essieux, sans recourir à la plateforme électrique e-TNGA de Toyota, utilisée pour des modèles partagés comme le Solterra.
Le projet représente donc une étape importante vers une plus grande indépendance technologique, sans pour autant remettre en cause les collaborations industrielles déjà engagées.
Une plateforme plus légère et des batteries plus évoluées
La nouvelle architecture électrique a été conçue en misant avant tout sur la réduction du poids et l’efficacité. Subaru indique que la plateforme est environ 100 kg plus légère que celle utilisée sur ses modèles électriques actuels.
Subaru Solterra
Photo : Patrick George
Le pack batterie suit également cette philosophie : composé d’environ 4 000 cellules cylindriques, il serait 25 % plus léger que la solution précédente, avec une densité énergétique supérieure d’environ 20 % à la moyenne du secteur, selon les données communiquées par le constructeur.
Autre élément distinctif : la centralisation du contrôle électronique. Une seule unité intégrée est conçue pour gérer les moteurs, la batterie et les logiciels, afin de simplifier l’architecture et de permettre les mises à jour à distance. À terme, cela permettrait d’améliorer certaines fonctionnalités et de modifier certains paramètres même après la livraison du véhicule.
Des données essentielles restent toutefois inconnues, comme la capacité de la batterie, l’autonomie et la puissance de recharge : Subaru ne les a pas encore communiquées pour ce prototype.
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Un lancement commercial pas avant 2029
La carrosserie de break utilisée pour les essais ne préfigure pas nécessairement les lignes d’un futur modèle de série. La priorité, à ce stade, est de valider les solutions techniques et de préparer une plateforme appelée à soutenir la prochaine génération de véhicules électriques de la marque.
Dans l’intervalle, Subaru continuera de développer des SUV électriques s’appuyant aussi sur des technologies partagées avec Toyota. Ce nouveau projet ne remplace donc pas la stratégie actuelle, mais vient la compléter avec une solution propriétaire. Nous suivrons ses évolutions.
Galerie: Subaru E-Outback, l’essai routier
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Source: Subaru
Source: Automotive News
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