Tesla Full Self-Driving : la vidéo de l’accident mortel relance le débat
Sur l’I-80, la dashcam montre un freinage et un coup de volant avant l’impact, mais le piéton a tout de même été percuté.
Un piéton de 71 ans a été percuté et tué par une Tesla en mode Full Self-Driving sur l’I-80 à Vallejo, en Californie. Les faits se sont produits vers 2 h 35 dans la nuit du 22 octobre 2026, alors que l’homme traversait les voies depuis l’accotement droit.
Le conducteur, un homme de 26 ans originaire de San Francisco, a déclaré aux agents de la California Highway Patrol que le véhicule fonctionnait en mode Full Self-Driving et a remis spontanément les images de la dashcam embarquée.
L’enquête reste ouverte, mais les premiers éléments commencent à émerger.
Tesla Full Self-Driving : le déroulé de l’accident sur l’I-80
La Tesla circulait sur la deuxième voie à environ 113 km/h, selon la reconstitution de la California Highway Patrol. Le piéton est entré sur la chaussée depuis l’accotement droit, en direction du terre-plein central. Une configuration qui rappelle, aux États-Unis, un autre accident mortel impliquant une Tesla avec un système d’aide à la conduite activé.
Le conducteur est resté sur place après l’impact. Ce n’est pas un détail anodin : c’est aussi grâce à son témoignage immédiat que les enquêteurs ont pu reconstituer, dans les heures qui ont suivi, la séquence de freinage et de braquage.
La CHP a demandé à d’éventuels témoins, ou à toute personne disposant d’informations sur les autres véhicules impliqués, de contacter le bureau du secteur de Solano. Les agents estiment en effet que le piéton, resté sur les voies de circulation après le premier choc, pourrait avoir été heurté par au moins un second véhicule. Les conducteurs ne se sont pas arrêtés.
La dashcam de la Tesla : freinage et braquage avant l’impact
La vidéo examinée par la CHP montre l’activation des freins et un braquage vers la gauche, dans une tentative d’éviter le piéton qui traversait la chaussée. Malgré cette manœuvre, l’avant droit de la Tesla l’a tout de même percuté. Les enquêteurs évaluent encore cet élément au regard de la vitesse du véhicule.
Dans les reconstitutions communiquées jusqu’à présent, la CHP a rappelé que l’utilisation du mode Full Self-Driving ne dispense pas le conducteur d’un contrôle permanent du véhicule, mais elle n’a pas publié, dans son communiqué sur Vallejo, une formulation textuelle identique à celle citée dans certains commentaires. Le Full Self-Driving reste en effet un système d’aide à la conduite nécessitant une supervision constante, et non un dispositif de conduite autonome.
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Pour se faire une idée du comportement actuel de ce type de logiciel, on peut lire le comparatif entre les différentes versions du Tesla FSD mises à l’épreuve en vidéo, ou l’essai réalisé hors bitume, sur une piste en terre.
L’affaire de Vallejo reste pour l’instant un épisode isolé sur ce tronçon de l’I-80, avec des responsabilités encore à établir. La CHP n’a pas déterminé publiquement quel rôle le système a pu jouer dans la dynamique de l’impact. Continuez à nous suivre pour rester informés.
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