Tesla affirme que le nouveau Roadster pourrait atteindre 530 km/h

Tesla vise actuellement une vitesse de pointe de 344 km/h, mais veut que le Roadster franchisse la barre des 483 km/h.

Photo: Tesla

Par: Adrian Padeanu

Traduit par: Emmanuel Rolland

19 Oct à 11:15

Bugatti, Koenigsegg, SSC et Hennessey se sont longtemps attaqués à l’insaisissable barre des 483 km/h, transformant la quête de la vitesse maximale en duel d’ingénierie. Désormais, Tesla veut aussi sa part du gâteau. Le Roadster, attendu depuis de longues années, vise une vitesse de pointe de 531 km/h, ce qui le placerait dans un cercle extrêmement restreint si (et c’est un grand « si ») la supercar électrique tient cette promesse très ambitieuse.

Après tout, il s’agit de Tesla : une bonne dose de scepticisme reste donc de mise. Si le constructeur y parvient, sa supercar électrique deviendrait la voiture de série la plus rapide jamais produite. Il faut toutefois distinguer ce que Tesla a déjà démontré de ce que la marque affirme vouloir atteindre avec le Roadster. L’objectif de 531 km/h reste en développement, et l’entreprise a encore beaucoup à prouver avant le lancement de la production.

D’après les détails communiqués après la présentation, le nouveau Roadster utilisera deux moteurs électriques montés sur l’essieu arrière. Le modèle Standard devrait développer environ 800 kW et 1 200 Nm de couple, tandis que la version Performance porterait la puissance à environ 1 007 kW et 1 400 Nm.

De 345 km/h à 531 km/h

Pour l’instant, la vitesse de pointe annoncée pour le Roadster est plus raisonnable, avec 345 km/h. Mais le chef du design Franz von Holzhausen et le vice-président de l’ingénierie véhicule Lars Moravy ont déclaré au magazine Top Gear qu’une future version viserait 531 km/h. Tesla a déjà formulé des promesses ambitieuses au sujet du Roadster ; nous attendrons donc des essais réels avant de porter un jugement définitif.

Pour les autres caractéristiques, Tesla annonce une autonomie comprise entre 500 et 515 km, selon la version. C’est environ la moitié de l’autonomie promise en 2017, lorsque le concept initial du Roadster de deuxième génération avait été dévoilé. La capacité de la batterie reste inconnue, mais la marque affirme que la voiture accepte une recharge à 500 kW, permettant de passer de 10 à 80 % en moins de 15 minutes.

Reste la question du nom. Techniquement, ce n’est pas vraiment un roadster, puisqu’il dispose de panneaux de toit de type T-top, amovibles manuellement et rangeables dans le coffre. Dans sa configuration la plus légère, Top Gear affirme que la voiture pèse moins de 1 700 kg, ce qui n’est pas excessif pour un véhicule électrique. Il ne s’agit toutefois pas d’une électrique ordinaire destinée aux trajets quotidiens, avec sa carrosserie en fibre de carbone et son tarif à six chiffres.

Intérieur du Tesla Roadster 2028

Photos Par : Tesla

Toit du Tesla Roadster 2028

Photos : Tesla

Des propulseurs pour pousser l’accélération à un autre niveau

Tesla prévoit de proposer le Roadster en quatre configurations : Standard, Performance, Thrust et Rocket. Les deux premières s’appuient sur l’adhérence classique des pneumatiques, même si la version Performance ajoute une aérodynamique active et des ventilateurs générant un effet de sol en aspirant la voiture vers la chaussée.

La version Thrust va plus loin avec un réservoir d’air comprimé et quatre buses orientées vers l’arrière. En expulsant de l’air comprimé, plutôt qu’en comptant uniquement sur les pneus pour transmettre la puissance à la route, Tesla vise un 0 à 97 km/h en moins d’une seconde.

Il y a ensuite la version Rocket, au sommet de la gamme, qui supprime le siège passager afin de libérer de la place pour du stockage d’air comprimé supplémentaire. Ses six propulseurs additionnels peuvent aider la voiture à changer de direction, à se stabiliser et même à décoller du sol. Pour cette version, Tesla vise un chrono stupéfiant de 0,59 seconde de 0 à 97 km/h.

Naturellement, ce numéro de voltige s’accompagne d’une limite. Les propulseurs de la Rocket utilisent de l’air comprimé stocké, ce qui signifie que le système dispose d’une réserve limitée avant de devoir être rechargé. Ce n’est pas exactement le genre de technologie que l’on utilisera au quotidien, même si Tesla parvient d’une manière ou d’une autre à la rendre compatible avec un usage sur route ouverte.

Tesla Roadster 2028 : la présentation

Source: Tesla

Une production encore prévue dans plusieurs années

Tesla indique que la production doit débuter en 2028, soit plus de dix ans après la présentation du concept initial de cette seconde génération. Les réservations sont déjà ouvertes, avec un acompte de 50 000 dollars pour la version Performance et de 250 000 dollars pour le modèle Thrust. La variante Rocket est proposée sur invitation, et le prix final des versions les plus extrêmes reste flou.

Pour l’heure, ces performances restent des objectifs plutôt que des résultats vérifiés de manière indépendante sur une voiture de série. Tesla a l’habitude d’annoncer des échéances très ambitieuses, et le Roadster a déjà passé plusieurs années en développement. S’il finit par tenir ne serait-ce qu’une grande partie de ses promesses, l’attente pourrait en valoir la peine.

D’ici là, nous garderons les pieds sur terre. Atteindre 531 km/h ne se résume pas à une question de puissance. Les pneus doivent également résister à d’énormes forces centrifuges, et même Bugatti a dû faire appel à des Michelin spécialement renforcés pour emmener la Chiron au-delà de 483 km/h, avec une pointe à 490,484 km/h en 2019. Ces pneus étaient dérivés de la spécification routière, mais renforcés spécifiquement pour cette tentative de record.