Essai Fiat Tipo 1.6 MultiJet 120 ch - Une valeur sûre

Après une première génération qui a connu ses heures de gloire au début des années 1990, Fiat relance sa Tipo avec une nouvelle génération résolument moderne. Disponible en trois carrosseries (berline 4 portes, compacte 5 portes et break), la nouvelle Fiat Tipo s'adresse aux automobilistes qui aiment acheter malin tout en allant à l'essentiel : loin d'être une low-cost, elle peut en réalité se vanter d'offrir l'un des meilleurs rapports équipement/prix du marché !

Cette année, la gamme de la Tipo s'enrichit d'une boîte double embrayage DCT à six rapports, déjà connue au sein du groupe italien sur les Fiat 500L et 500X, ou encore les Alfa Romeo MiTo et Giulietta. Sur la Tipo, elle est proposée sur la motorisation diesel 1,6 litre MultiJet de 120 chevaux, que nous essayons aujourd'hui dans sa déclinaison compacte à 5 portes.

Un design extérieur sobre et efficace

Silhouette conçue sur mesure pour la clientèle européenne et représentant 55% des ventes de la famille Tipo, la version 5 portes affiche une longueur de 4,37 mètres. Elle propose un style épuré et élégant, encore plus désirable dans cette belle teinte Rouge Amore ! La présentation est valorisante, avec notamment une calandre chromée disponible dès l'entrée de gamme, ainsi que des plis de carrosserie sur le capot, les boucliers et les flancs pour renforcer son dynamisme.

Notre version d'essai, une finition Lounge, est la plus soignée : elle coiffe la gamme Tipo composée de quatre niveaux de finitions (auxquelles viennent s'ajouter trois finitions destinées aux professionnels). On y retrouve notamment des jantes alliage bi-ton de 17 pouces, des vitres teintées à l'arrière, des phares dotés d'une signature lumineuse à LED, ainsi que des éléments chromés sur les poignées, les inserts d'antibrouillards, les joncs de vitres latérales ou encore le contour de la calandre.

Un intérieur habitable et spacieux

À bord, la Tipo est accueillante avec de l'espace à l'avant et à l'arrière, de nombreux rangements, ainsi qu'un coffre d'une capacité de 440 litres, parmi les plus généreux du segment. Bien que certains plastiques employés ne soient pas d'excellente qualité, la présentation reste correcte pour le prix, et surtout, l'équipement de série est riche.

En effet, dès le premier niveau de finition, nous retrouvons notamment l'autoradio Uconnect avec prises AUX et USB, l'ordinateur de bord, les vitres électriques, la climatisation, ou encore les rétroviseurs électriques et dégivrants. La finition Lounge offre quant à elle de nombreux équipements, parmi lesquels le volant et pommeau cuir, la climatisation automatique, l'allumage automatique des feux et essuie-vitres, le radar et la caméra de recul, sans oublier le régulateur adaptatif et limiteur de vitesse. La sellerie cuir que vous pouvez découvrir sur nos photos est quant à elle proposée en option à 750 €, et accompagnée des sièges avant chauffants.

Nous retrouvons également, au centre de la planche de bord, un écran tactile de 7 pouces commandant le système multimédia Uconnect, doté de la navigation GPS avec cartographie 3D, de services connectés, de la reconnaissance vocale, ou encore de la téléphonie mains-libres Bluetooth. Relativement simple à l'usage, il permet également d'accéder aux paramètres du véhicule, et d'afficher l'image de la caméra de recul.

Une boîte double embrayage fluide et réactive

Associée au moteur 1,6 litre MultiJet de 120 chevaux, la boîte double embrayage DCT offre un bel agrément, avec des passages de rapports fluides et discrets. Le mode séquentiel vous permettra également de passer les rapports au levier (pas de palettes au volant disponibles) : le moteur s'essouffle alors assez rapidement lorsque l'on monte dans les tours, mais toutefois ce n'est pas sa vocation première puisqu'il offre un couple généreux de 320 Nm disponible dès les plus bas régimes (1750 tr/min), permettant des performances et des reprises confortables dans sa plage de fonctionnement. À noter que le choix de cette boîte n'ajoute que 25 kg sur la balance et 0,4 secondes à l'exercice du 0 à 100 km/h, qui s'effectue en 10,2 secondes.

Sur la route, la Fiat Tipo offre un comportement rassurant, ainsi qu'un confort mesuré n'affectant pas la tenue de route, avec en virage une prise de roulis présente mais mesurée. Bien que la conduite soit confortable, la direction ne remonte que peu d'informations au volant, et il est difficile de savoir où l'on place ses roues. Mais en ville, son agilité est appréciable avec un diamètre de braquage digne d'une citadine (10,9 mètres) et une direction assistée souple.

Si nous ne devions retenir qu'un point négatif, il s'agit de son insonorisation, puisque cette motorisation diesel de nature assez bruyante s'est révélée très présente dans l'habitacle, notamment lors des phases d'accélération. La gêne est toutefois moins présente à vitesse stabilisée.

En conclusion

L'association entre cette nouvelle boîte double embrayage et le moteur diesel MultiJet de 120 chevaux offre un bon agrément de conduite, avec un confort appréciable mais toutefois une sonorité assez présente à bord. Reste qu'au niveau de sa dotation, la Tipo en offre beaucoup à un tarif raisonnable, proposant l'un des meilleurs rapports équipement/prix du marché.

En effet, il vous faudra compter sur un prix d'entrée de 13'990 €, pour une Fiat Tipo 1,4 litre essence 95 ch BVM6. Notre modèle à l'essai, une Fiat Tipo Lounge MultiJet 120 ch DCT6, est proposée à partir de 23'990 €, hors options : dans l'ensemble, ses tarifs se situent au niveau de ses concurrentes du segment inférieur !

Au niveau de la consommation, nous avons relevé lors de notre essai une moyenne de 6,1 litres aux 100 km, soit environ deux litres de plus que les 3,8 litres (et 99 g/km de CO₂) annoncés par le constructeur. Toutefois, il est possible de descendre jusqu'à environ 4,9 litres en éco-conduite, un chiffre raisonnable face à ses prestations dynamiques.

Photos : Tran Ha / Motor1.com