Essai Dacia Duster dCi 95 Essentiel - A-t-on vraiment besoin de plus ?

Pour faire face aux nouvelles normes de pollution, Euro 6d pour ne pas les citer, le Dacia Duster s’offre une nouvelle petite motorisation. Un moteur Blue dCi tout juste sous les 100 chevaux, 95 ch pour être précis, et fonctionnant avec de l’AdBlue. La motorisation la moins puissante sur le modèle star de la marque est-elle toujours suffisant pour mouvoir le SUV "low-cost" ? Réponse avec l’essai de ce Dacia Duster Blue dCi 95.

Basique 

Avant de se mettre au volant, zoom à l’extérieur sur notre modèle d’essai qui se présente en finition Essentiel, le deuxième niveau sur le Duster. Suffisant rare pour s’y arrêter un peu, la grande majorité des modèles étant choisis dans les finitions supérieures, Confort et même Prestige.

Quelques détails permettent rapidement de se rendre compte que la finition est plutôt dans le bas du tableau. Comme les rétroviseurs en plastique noir, ou encore les jantes de 16 pouces. Pour autant, tel qu’on le voit ici, le Duster s’offre quelques options, comme les antibrouillards ou encore la teinte de carrosserie en Bleu Cosmos, quand de base il n’est proposé qu’en bleu foncé ou en blanc. Des options facturées respectivement 150 et 500 €.

Une finition qui porte bien son nom

Si le Duster fait à peu près bonne figure à l’extérieur, du moins avec quelques options, à l’intérieur, l’appellation de la finition, Essentiel, prend tout son sens. Et encore, la formulation est jolie. "Strict minimum" eut été plus approprié. Une fois passée la bonne surprise d’avoir le Pack Navigation (550 € en option) avec son écran couleur sa connectivité Apple CarPlay et Android Auto avec port USB en façade, pour le reste, c’est le règne du plastique. Dur. Mais finalement, a-t-on vraiment besoin de plus ?

Certes ce n’est pas flatteur, ni au regard, ni au toucher, mais on se rend compte qu’en fait, peu importe. Il y a ce qu’il faut où il faut. On revient à l’essentiel. Et l’avantage, c’est qu’il n’y a aucune distraction. Pas de boutons partout. La fonction qu’on cherche, on la trouve immédiatement. À force d’essayer des voitures toujours mieux équipées et toujours plus complexes, quelle que soit la gamme, ce Duster fait du bien. Les sièges, même dans un tissu des plus basiques, sont plutôt confortables. Réglables en hauteur et en profondeur, ils font très bien l’affaire même pour de longs trajets. À noter que la banquette est rabattable 1/3 - 2/3, et que pour les sièges bébé, en plus de l’Isofix évidemment, il y a l’accroche Top Tether dans le coffre, même si bien dissimulée dans le plancher.

Prêt à rouler

Bonne nouvelle, les premiers tours de roues suffisent à se rendre compte que ce 4 cylindres de 95 chevaux en provenance de chez Renault est plutôt discret. Pas de bruit dérangeant, pas de vibrations, et une élasticité très plaisante en ville et sur route. On a bien quelques remontées dans le levier de boîte de vitesse, mais rien de dérangeant. Uniquement proposé en deux roues motrices, ce moteur de 95 chevaux et 240 Nm est une bonne surprise, d’autant qu’il compense sa faible puissance par le poids relativement faible de la voiture : 1314 kilos à vide.

La position de conduite surélevée est agréable, les réglages suffisants pour se sentir à l’aise. Le Duster fait aussi très bien en terme de visibilité. L’avantage d’avoir des lignes simples c’est d’offrir une large surface vitrée tout autour de la voiture. Comme ça pas ou peu d’angles morts, c’est appréciable. Et pour regarder en arrière, la lunette arrière fait exactement la taille du reflet dans le rétroviseur central.

Côté châssis, l’impression est également bonne. Bien suspendu, souple, il se joue d’éventuelles irrégularités de la route. On lui reprochera peut-être juste un peu trop de roulis en virage.

Après un trajet de près de 1000 km à son volant, mêlant ville, bouchons, routes de campagne et autoroute pour la plus grosse partie, la consommation s’affiche à 6 litres / 100 km tout pile. En utilisant le régulateur de vitesse lui aussi en option (150 €). D’ailleurs, calé en 6e à 130 km/h, le SUV enchaîne les kilomètres sans broncher. On regrettera quand même un peu les bruits aérodynamique à 130 km/h, un peu trop présents dans l’habitacle. Si le moteur reste discret sur autoroute, il émet quand même un sifflement

Conclusion

Finalement après l’essai de ce Duster Blue dCi 95 Essentiel, on en viendrait presque à se demander si on a vraiment besoin de plus dans nos voitures. Oui évidemment tout peut être améliorer, mais rien n’est vraiment dérangeant dans ce Duster, qui joue à merveille la partition du véhicule "essentiel".

Disponible dès 14’700 € en version Access de base, le Dacia Duster Blue dCi 95 passe à 16’550 € dans notre finition Essentiel qui ajoute les barres de toit, la banquette arrière 1/3 - 2/3, la climatisation manuelle ou encore la radio  avec Bluetooth et la prise jack/USB. Avec ses quelques options décrites au cours de l’essai ci-dessus, la facture passe à 17’880 €. Imbattable pour les prestations proposées !

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