L'Audi Q5 55 TFSI e quattro a une consommation qui s'inscrit tout juste dans la moyenne.

Audi accélère sur l'électrification de la gamme, et après l'e-tron, les hybrides (rechargeables ou non) de deuxième génération font leur entrée. Le SUV allemand combine ainsi le luxe et la sportivité avec ses 367 ch, ses quatre roues motrices et la possibilité de voyager en mode 100 % électrique. Même sur les trajets les plus longs, comme les 360 km de notre trajet entre Rome et Forlì, en Italie, l'Audi Q5 plug-in a montré qu'il était capable de contenir sa consommation en carburant. Pour le prouver, le SUV n'a avalé que 5,25 l/100 km (19,05 km/l) d'essence, ce qui est vraiment bon pour un véhicule de cette catégorie, et surtout, pour une voiture de plus de 300 ch.

Lors de notre voyage, nous avons dépensé un total de 33,65 euros, soit 30,41 euros en carburant et 3,24 euros pour recharger la batterie de 14,1 kWh à raison de 0,2301 euro/kWh (tarif italien). Dans la ville embouteillée de Rome, notre Q5 a roulé en mode électrique sur une distance de 41 km. Ensuite, le moteur thermique est sorti de son sommeil et a pris le relais. 

Galerie: Audi Q5 55 TFSI e quattro

Une consommation honorable

Dans l'absolu, le résultat de 5,25 l/100 km est bon, surtout si l'on prend en compte la transmission intégrale, la capacité de cet hybride rechargeable à accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 5,3 secondes et les cinq sièges confortables à bord. Maintenant, si l'on compare ce Q5 à d'autres SUV, l'Allemand fait mieux que beaucoup de ses concurrents. En réalité, seul le Kia Niro PHEV fait mieux, il n'a consommé que 3,30 l/100 km (30,3 km/l). La Mini Cooper S E ALL4 Countryman a consommé exactement la même quantité de carburant que notre Audi Q5. 

Plus loin, on retrouve la BMW 225xe Active Tourer (5,55 l/100 km - 18,0 km/l), le Mitsubishi Outlander PHEV (5,95 l/100 km - 16,8 km/l) et les Mercedes GLC 350 et 4Matic (6,30 l/100 km - 15,8 km/l).

Une invitation au voyage

L'Audi Q5 55 TFSI e quattro garantit des performances respectables. En ce qui concerne son comportement routier, comme l'engin pèse plus de deux tonnes, cela se ressent forcément dans les courbes. De plus, il se trouve que ce Q5 est un peu rigide, cela peut être corrigé en optant pour la suspension pneumatique proposée en option. Dans l'habitacle, le cockpit est très technologique. Notre version d'essai bénéficie du Virtual Cockpit, du pack S line ou encore du système Audi 3D Soundsystem de Bang & Olufsen. En ajoutant les jantes en alliage de 20 pouces, le toit panoramique, la sellerie en cuir Nappa et les phares Matrix LED, le prix final grimpe à plus de 75'000 euros.

Dans le coffre, on retrouve un chargeur de 7,2 kW avec une prise au niveau du passage de roue arrière gauche. Il permet de recharger la batterie en deux heures environ en branchant le véhicule à une borne publique ou murale. Cependant, la recharge nécessite six heures lorsque le véhicule est branché à une prise domestique de 220V.

Audi Q5 55 TFSI e quattro - La prova su strada

La consommation en électricité

La consommation lors de diverses situations de conduite doit, comme toujours, être divisée en deux parties : l'une pour le rendement électrique lorsque la batterie est chargée et l'autre pour la consommation d'essence lorsque la batterie est à plat. La batterie "pleine" garantit des trajets relaxants et plus économiques, elle consomme environ 36 kWh/100 km (2,7 km/kWh) en roulant dans le centre-ville de Rome, pour une autonomie théorique de 39 km sans émission.

En revanche, lors d'une utilisation mixte urbain/extra-urbain, il est plus facile d'obtenir une moyenne de 28 kWh/100 km (3,5 km/kWh) qui garantit une autonomie électrique proche de 50 km. L'autoroute reste un cauchemar pour l'électrique, notre Q5 hybride rechargeable a tout de même consommé 38 kWh/100 km (2,6 km/kWh). En conduite économique, la consommation électrique n'est que de 20 kWh/100 km (5,0 km/kWh), soit une autonomie théorique de 70 km. En montée, avec le pied au plancher, la consommation s'élève à 74 kWh/100 km (1,3 km/kWh) pour une autonomie de 19 km.

Audi Q5 55 TFSI e quattro - La prova su strada

La consommation en carburant

Maintenant que la batterie est à plat, passons à la consommation en essence. L'Audi Q5 hybride rechargeable est assez efficace, mais il a une tendance à demander des arrêts réguliers à la station-service (réservoir de 54 litres). Dans le trafic de Rome, le Q5 55 TFSI e quattro atteint une moyenne de 12 l/100 km (8,3 km/l), alors qu'il tombe à 8,0 l/100 km (12,5 km/l) en usage mixte urbain/extra-urbain.

Sur l'autoroute, il est difficile de faire mieux que 9,0 l/100 km (11,1 km/l). En conduite économique, la valeur est de 5,6 l/100 km (17,8 km/l). Enfin, en conduite sportive et en montée, le tableau de bord affiche 35,7 l/100 km (2,8 km/l). Au terme du test de plus de deux cent kilomètres, la consommation moyenne enregistrée par l'ordinateur de bord après quelques recharges est de 8,4 l/100 km (11,9 km/l) et de 3,2 kWh/100 km (31,2 km/kWh).

Wallbox BITTA Repower

La fiche technique

Modèle Energie Puissance Homologation Emission CO2
(NEDC)
Emission CO2
(WLTP)
Audi Q5 55 TFSI e quattro S tronic S line plus Hybride 185 kW Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC 49 g/km 194 g/km

Données

Modèle : Audi Q5 55 TFSI e quattro S tronic S line plus
Prix de base : 66'270 euros
Date de l'essai : 21/12/2019
Météo: Beau temps, 17°
Prix du carburant : 1,609 euro/l (Essence) - 0,2301 euro/kWh (Electrique)
Nombre de kilomètres parcourus : 2350 km
Kilométrage au début de l'essai : 6932 km
Vitesse moyenne durant l'essai : 80 km/h
Pneumatiques : Continental WinterContact TS 860 S SSR - 225/45 R20 105V XL M+S (Étiquette UE: C, C, 73 dB)

Consommations

Moyenne "réelle" : 5,25 l/100 km (19,05 km/l)
Ordinateur de bord : 5,2 l/100 km
À la pompe : 5,3 l/100 km
Découvrez comment est réalisé notre test de consommation réelle

Coût à l'usage

Dépense "réelle" : 33,65 euros (30,41 euros d'essence + 3,24 euros d'électricité)
Dépense mensuelle : 67,58 euros (800 km par mois)
Quelle distance pour 20 € ? 237 km
Quelle distance avec un plein ? 1029 km
Découvrez comment est réalisé notre test de consommation réelle