Xpeng G9, spacieux et technologique

Quelle est l'importance de la technologie dans une voiture moderne ? Pour certains, peu, très peu. D'autres la considèrent désormais comme quelque chose d'indispensable : plus il y en a, mieux c'est. À eux s'adresse le Xpeng G9, nouveau SUV électrique avec passeport chinois prêt à arriver en France. Un modèle qui mise beaucoup - comme les autres de la jeune maison orientale - sur l'intelligence artificielle.

Xpeng se définit en effet comme "software first" : la voiture devient un conteneur de technologie, un moyen de transport conçu pour intégrer le meilleur disponible aujourd'hui. Qu'est-ce que cela signifie ? Pour le comprendre, j'ai essayé - brièvement - le Xpeng G9, 4,89 mètres de SUV animé par 551 CV. Voici mes impressions.

Extérieurs | Intérieurs | Conduite | Prix

Extérieurs

Si le logiciel est au centre, l'emballage doit convaincre les clients, et ainsi le Xpeng G9 joue plutôt la sécurité, misant sur un style conventionnel et très doux, fait de lignes arrondies qui ne laissent pas de place à des surfaces nettes ou anguleuses. Un long museau qui commence par une face avant traversée par de fines lumières diurnes à développement horizontal, tandis que les feux de route et de croisement sont placés plus bas dans deux éléments carrés.

Le Xpeng G9 mesure 4,89 mètres de long

Photo : Xpeng

Même discours à l'arrière où le hayon, pratiquement perpendiculaire au sol, intègre une ligne lumineuse qui le traverse entièrement. Comme si l'on avait voulu jouer la sécurité, sans oser ou aller trop loin, pour plaire aux automobilistes européens.

Intérieurs

Pour certaines marques européennes, le luxe ne passe pas nécessairement par de grands écrans dans l'habitacle, en Chine en revanche, ils ne lésinent pas sur l'abondance de moniteurs et le Xpeng G9 ne fait pas exception. Voici donc un tableau de bord numérique de 10,2", un écran central de 14,96" accompagné d'un jumeau, dédié au passager avant. Effet wow garanti.

Les écrans central et droit mesurent 14,96" chacun

Photo : Xpeng

Un cockpit super technologique géré par un logiciel produit en interne, riche en fonctionnalités, y compris un assistant vocal évolué - activable via la commande vocale "Hei Xpeng" (se prononce ixpeng) - pour tout gérer : navigateur, vitres électriques, climatiseur, etc. L'interface est claire et, sur certains écrans, rappelle l'univers Tesla, tout en ajoutant Android Auto et Apple CarPlay. Lors de mon premier essai, j'ai brièvement interagi avec, en touchant l'écran et en dialoguant avec l'assistant vocal, et j'ai apprécié sa fluidité, sa simplicité d'utilisation et sa capacité à répondre rapidement à chaque commande.

Le tunnel central est assez imposant en termes de dimensions et accueille deux plaques à induction - climatisées - pour la recharge sans fil des smartphones, deux porte-gobelets et, dans la partie inférieure, un généreux compartiment de rangement, ainsi que 4 prises USB (2 de type A, 2 de type C), ces dernières avec une sortie de 60 W.

J'ai apprécié la qualité générale : des surfaces principalement douces offrant un beau sens de solidité et de soin du détail, dans un environnement qui peut ne pas plaire à tout le monde (les moins geeks n'apprécieront probablement pas le foisonnement d'écrans) mais qui place le Xpeng G9 dans le monde premium. Il faudra évidemment voir comment le tout se comporte après des milliers et des milliers de kilomètres.

La banquette arrière est confortable et il n'y a pas de tunnel central au sol

Photos Par : Xpeng

Le coffre du Xpeng G9 va de 660 à 1 576 litres

Technologie et qualité sont donc au rendez-vous, tout comme l'espace. C'est beaucoup, vraiment beaucoup. À l'arrière, il y a une véritable salle de réunion et même les plus grands (très grands) n'ont pas de difficulté à être confortables, pouvant étendre leurs jambes à leur guise sans crainte de toucher le toit avec la tête. Ceci grâce à la plateforme SEPA 2.0 dédiée aux voitures électriques, qui entre autres élimine le tunnel central, permettant même à celui qui est assis au centre de trouver une position confortable.

Le coffre est également généreux avec une capacité minimale de 660 litres qui devient 1 576 si l'on voyage à deux, avec 71 litres supplémentaires offerts par le frunk (espace de rangement situé à l'avant du véhicule).

Galerie: Xpeng G9 (2025)

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Source: Xpeng

Conduite

La question du logiciel ne se termine toutefois pas par la visite de l'habitacle. Au contraire. Il commence à faire la différence lorsque l'on conduit : le Xpeng G9 mise fortement sur les assistants à la conduite du pack XPILOT, qui comprend le régulateur de vitesse adaptatif, le maintien actif de la voie, le stationnement automatique et de nombreux autres systèmes de sécurité. Dommage que ce bref essai routier ne m'ait pas permis de les tester suffisamment en profondeur. Est-ce tout ? Bien sûr que non.

Les quelques kilomètres de montées, de descentes et de virages ont mis en évidence un SUV prêt à toute sollicitation - la version testée était la Performance : un moteur par essieu pour 551 CV et 717 Nm au total - avec la vivacité typique d'une voiture électrique. Accélération instantanée et continue, mais jamais brusque. Les données officielles disent qu'il faut à peine 3,9" pour passer de 0 à 100 km/h. Je m'y fie. Penser que c'est un SUV de 2 340 kg qui le fait est presque impressionnant.

La version haut de gamme a deux moteurs, un par essieu, pour un total de 551 CV

Photo : Xpeng

Une voiture qui ne joue pas à être sportive et pour me le rappeler il y a l'assiette. Souple, pour avaler des kilomètres (et elle peut en faire jusqu'à 550 km avec une charge grâce aux batteries de 98 kW). Peut-être cependant trop souple. Entendons-nous bien, la stabilité n'est jamais mise en cause, mais dans certains cas, j'ai trouvé un balancement un peu trop prononcé. Mieux vaut donc lever le pied de la pédale d'accélérateur et profiter du freinage régénératif, gérable via l'infotainment, en utilisant tout ce potentiel de groupe motopropulseur juste pour les dépassements en ligne droite.

Le Xpeng G9 passe de 0 à 100 km/h en 3,9"

Photos Par : Xpeng

L'assiette est très souple et dans certains cas, on ressent un balancement légèrement prononcé

Rapide à se déplacer et aussi à se recharger : l'architecture à 800 volts permet en effet de passer de 10 à 80 % de la capacité des batteries en seulement 20 minutes grâce à la capacité d'accepter des puissances de charge jusqu'à 300 kW en courant continu, tandis qu'en alternatif, il atteint 11 kW.

Prix

La Xpeng G9 a un prix de départ fixé en France à 59 990 euros pour la version d'entrée de gamme de 313 CV et batterie de 78,2 kWh, pour atteindre les 73 990 euros de la version haut de gamme Performance de 551 CV.

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