Dans un mouchoir de poche.

La BMW M2 CS est la version la plus désinvolte de la M2, qui n'est d'ailleurs commercialisée qu'en version Competition depuis plusieurs mois. Sa fiche technique donne l'eau à la bouche, c'est pourquoi nous l'avons comparée au Porsche 718 Cayman GT4. Ces deux bolides sont axés sur la performance et le plaisir de conduite, mais ils ont tous les deux une âme différente. L'un est atmosphérique, l'autre est turbocompressé. De plus, ils n'ont pas la même architecture.

Du six cylindres à plat et en ligne

La BMW M2 CS a un moteur de six cylindres en ligne placé à l'avant, tandis que la Porsche 718 Cayman GT4 a un moteur de six cylindres à plat situé en position centrale. La première a une cylindrée de 3,0 litres, tandis que la seconde cube à 4,0 litres. Le moteur de la Porsche n'est pas aidée par un ou deux turbos, il est atmosphérique, et pourtant, il développe 420 ch à 7600 tr/min et son régime moteur peut grimper jusqu'à 8000 tr/min. Pour la BMW, le bloc est associé à deux turbos, ensemble, ils développent 450 ch à 6250 tr/min. Le couple vient plus tôt dans la BMW que dans la Porsche, par ailleurs, la M2 CS avale l'exercice du 0 à 100 km/h en 4,2 secondes, soit 0,2 seconde de moins que sa concurrente. La vitesse maximale est en revanche plus élevée pour la Porsche que pour la BMW.

  BMW M2 CS Porsche 718 Cayman GT4
Motorisation Moteur 3,0 litres bi-turbo en positon avant Moteur 4,0 litres atmosphérique en position centrale
Cylindrée 6 cylindres en ligne 6 cylindres à plat
Puissance 450 ch à 6250 tr/min 420 ch à 7600 tr/min
Couple 550 Nm entre 2350 et 5500 tr/min 420 Nm entre 5000 et 6800 tr/min
Régime maximal 7600 tr/min 8000 tr/min
0 - 100 km/h 4,2 secondes (boîte manuelle) 4,4 secondes
Vitesse maximale 280 km/h 304 km/h
Transmission Manuelle à six rapports (automatique en option) Manuelle à six rapports
Pneumatiques 245/35 ZR19 (avant) et 265/35 ZR 19 (arrière) 245/35 ZR20 (avant) et 295/30 ZR20 (arrière)
Disques

Disques ventilés de 400 mm (avant) et 380 mm (arrière)

Disques ventilés et perforés de 380 mm à l'avant et de 380 mm à l'arrière
Étriers 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière
Cx  0,37 0,34
Poids 1625 kg (CE) 1495 kg (CE)

Sur le même piédestal

Les similitudes se poursuivent même au niveau du système de freinage. Les deux sportives ont des étriers à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière. La BMW M2 CS a toutefois des disques avant d'un plus grand diamètre, mais des roues arrière moins large. Sur la balance, et même si BMW a utilisé du carbone PFRC pour alléger son coupé et diminuer son centre de gravité, en se basant sur la norme CE, le poids de la BMW est supérieur à celui de la Porsche de plus de 100 kg. Enfin, le coefficient de pénétration dans l'air est favorable à la Porsche avec seulement un Cx de 0,34.

Les similitudes continuent jusqu'au moment de payer. Si la Porsche démarre à partir de 98'180 euros, la BMW, elle, commence à 99'800 euros ! La M2 CS est en revanche plus 'exclusive' dans le sens où elle n'est produite qu'à 2200 exemplaires. Au final, pour départager définitivement ces modèles, le mieux reste de les essayer sur leur terrain de chasse favori : le circuit !