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BMW M2 CS (2020) - Toutes les infos, toutes les photos
Avec sa puissance de 450 ch, son système à propulsion et sa boîte manuelle, la M2 CS a tout pour convaincre les puristes. Comptez 99'800 €.
Khalil Bouguerra 
Par: Khalil Bouguerra
6 Nov 2019 à 00:01
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Cela fait longtemps, super longtemps, qu'on l'attendait. L'attente était devenue interminable jusqu'au jour où BMW nous a soulagés de nos souffrances en révélant la toute nouvelle BMW M2 CS. Elle était attendue comme le messie car elle fait figure de résistante à l'heure où la majorité des sportives perdent un peu de leur âme. BMW M a fabriqué ce qu'il savait faire de mieux, à savoir, une sportive pure sans électrification, en propulsion et équipée d'une boîte manuelle.
La piste est son terrain favori
La BMW M2 CS se place au-dessus de la BMW M2 Competition. Contrairement à celle-ci, la CS ne sera produite qu'en nombre limité à 2200 unités pendant une année, après ce, elle deviendra collector. C'est une voiture qui a été développée parallèlement à la BMW M2 CS Racing en partenariat avec BMW Motorsport. Autant vous dire que la M2 CS est taillée pour vous procurer un maximum d'adrénaline sur la piste.
Ce bolide de 450 ch gagne 40 ch par rapport à la M2 Competition. Sous son capot en fibre de carbone, nous retrouvons le moteur S55, le très populaire six cylindres en ligne de 3,0 litres de cylindrée emprunté aux actuelles BMW M3 et M4. Le couple maximal culmine à 550 Nm entre 2350 et 5500 tr/min, pratique pour propulser ce bijou endiablé de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes. En l'équipant de la boîte automatique double embrayage DCT à sept rapports, le chrono indiquera 4,0 secondes pour ce même exercice. Dans les deux cas, la vitesse est limitée à 280 km/h.
Au croisement de la performance et du style
Chaussée de jantes de 19 pouces et de roues Michelin Cup 2 (en option), BMW n'a pas fait l'impasse sur le système de freinage de cette petite merveille. Ainsi, il l'a équipée de disques ventilés de 400 mm de diamètre à l'avant et de 380 mm à l'arrière. Ces disques sont mordus par des étriers à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière. Pour que le freinage soit meilleur, BMW M propose en option des freins en carbone céramique qui résistent mieux à la chaleur.
Autre nouveauté, l'arrivée de la suspension adaptative dont les lois varient en fonction des modes de conduite. Ces modes influent aussi sur le différentiel actif qui intervient plus ou moins pour stabiliser le comportement du véhicule.
On pensait que la BMW M2 CS allait visuellement différer de la M2 Competition, eh bien, c'est loupé. Les non-initiés ne pourront que très difficilement faire la différence entre ces deux versions. Pourtant, il y a quelques éléments qui ne trompent pas comme le séparateur du bouclier avant en carbone, le becquet et l'extracteur d'air en carbone, le toit en carbone et les coques de rétroviseurs en... vous l'avez !. Autre différence, le capot est creusé dans sa partie centrale pour augmenter l'appui et rafraîchir le moteur. Tous ces éléments en carbone permettent d'abaisser le poids de quelques kilos et d'améliorer l'aérodynamique de la BMW M2 CS (Cx de 0,37).
La BMW M2 CS sera vendue en France au prix de 99'800 €.
Fiche technique
BMW M2 CS (boîte manuelle) Moteur 3.0 L TwinPower Turbo (S55) Nombre de cylindres Six cylindres en ligne Puissance 450 ch à 6250 tr/min Couple 550 Nm entre 2350 et 5500 tr/min 0-100 km/h 4,2 secondes Vitesse maximale 280 km/h Pneumatiques 245/35ZR19 93Y (avant) et 265/35ZR19 98Y (arrière) Freins
Disques ventilés de 400 mm (avant) et 380 mm (arrière) + étriers à 6 pistons à l'avant et à 4 pistons à l'arrière
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