Mercedes-Benz Rennwagen Schnelltransporter (1954)
Cet unique camion Blaue Wunder (" Miracle Bleu") est un exemple très connu, fabriqué en 1954 sur l'ordre du chef de l'équipe de course de la maison allemande. La mission du véhicule était la livraison rapide de composants, voire le transport de la voiture entière, de Stuttgart à n'importe quel circuit.
Le Schnelltransporter de Rennwagen était basé sur un châssis tubulaire de 300 S. Son moteur 6 cylindres de 192 ch et sa boîte de vitesses provenaient de la 300 SL Gullwing. De quoi faire accélérer ce camion à 190 km/h. Et pour l'arrêter, il pouvait compter sur trois types de freins : à tambour, frein moteur du camion et frein à main à disque.
En 1967, l'unique Blaue Wunder a été mis au rebut par manque d'utilisation. Cependant, au milieu des années 90, le constructeur automobile s'est rendu compte de la perte que cela représentait et a décidé de le faire renaître. Le Schnelltransporter de Rennwagen a été reconstruit sur la base de photographies et de témoignages puisque même les dessins du camion original n'ont pas été conservés.
Fiat-Bartoletti Tipo 642 (1956)
Le camion de neuf mètres à conduite à droite de Fiat-Bartoletti, mis en vente aux enchères Bonhams à Goodwood en septembre 2018 pour environ 500 000 euros, a transporté les voitures de course de l'écurie de Formule 1 Maserati, ainsi que les Shelby American Cobra et Alan Mann Racing à différents moments de sa vie. Il a également joué dans le film Le Mans en 1971 avec Steve McQueen.
La conception du camion lui permettait d'accueillir trois voitures de course. Et puis juste derrière la cabine, dans un endroit fermé, était aménagé un atelier. Au lieu du moteur diesel Fiat d'origine de 92 chevaux, le camion recevait un moteur Bedford plus puissant.
Volkswagen Bulli Porsche Transporter (1964)
La célèbre voiture hippie de Wolfsburg, mondialement connue, a également utilisée comme transporteur à différentes époques. Et pas seulement de cargaisons ordinaires, mais aussi de voitures. C'est ainsi qu'en 1964, la société Porsche a commandé six camions à plate-forme modifiés pour le transport d'une nouvelle voiture de course de Formule V, conçue pour les pilotes débutants en sport automobile.
En plus de la carrosserie aménagée pour transporter des voitures, le camion recevait également un moteur de Porsche 914. Une manière de compenser le surpoids. On dit que grâce à son moteur, ce Combi transporteur était plus rapides que les voitures de course qu'il transportait.
Mercedes-Benz 0317 «Porsche-Gulf» Transporter (1967)
Les bus aussi ont pu servir au transport de voitures. La preuve avec le Mercedes-Benz 0317, à l'origine un véhicule de 1957 pour le transport de passagers, réalisé à Stuttgart au milieu des années 60 par le carrossier Robert Shenk. Au total, trois de ces camions ont été réalisés. Seuls deux d'entre eux ont survécu à ce jour. Ils ont été utilisés pour livrer des voitures de course, des Porsche 917, à destination et en provenance du Mans.
La longueur de l'autobus orange et bleu de l'équipe de course était de 11 mètres et la hauteur était de 4 m.
Le "Porsche-Gulf" Transporter a été construit pour accueillir quatre voitures dans la carrosserie, sur deux niveaux, et deux membres de l'équipe dans la cabine. Le bus est propulsé par un moteur diesel de 6,8 litres d'une puissance de 213 ch.
Les deux exemplaires qui ont survécu sont dans la collection de voitures de course ROFGO Gulf Collection, appartenant au pilote Roald Goethe.
Supercargo 2040 (1983)
Voilà un camion pour le moins original. Certains lui attribuent à tort le transport de modèles Ferrari, sans doute pour les logos similaires qu'on voit sur la remorque. Mais il n'en est rien. Supercargo 2040 n'a rien à voir avec une écurie italienne. Ni même le sport automobile. Voici un prototype du camion du futur, construit en 1983 par la société allemande Steinwinter.
Sa caractéristique principale est une cabine à trois places d'une hauteur de seulement 1,17 m. Surbaissé, il était équipé d'une suspension pneumatique et d'un moteur diesel Mercedes-Benz à double turbocompresseur de 400 chevaux
La cabine pouvait être transformée en un endroit pour dormir. Malheureusement, le Supercargo 2040 n'a jamais passé le cap de la série, notamment en raison de nombreuses pannes sur les modules d'essais.
The most unusual carriers
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