L 33
La première Lamborghini
Avant que Ferruccio Lamborghini ne construise des voitures de sport, il produisait ceci, le tracteur L 33. Produit de Lamborghini Trattori, le L 33 a été le premier produit entièrement construit par l'équipe de Ferruccio (à part son moteur). Sous ce long capot se trouve un moteur diesel 6 cylindres en ligne de 3,5 litres. Bien que le L 33 ait été le premier, il était loin d'être le dernier tracteur de Lamborghini Trattori. Aujourd'hui, la société existe toujours, indépendamment du constructeur automobile Lamborghini, et vend des équipements agricoles dans le monde entier.
Gallardo
La plus vendue
Oui, l'humble Gallardo mérite sa place sur notre liste. La Gallardo est ici non pas parce qu'elle a été la première Lamborghini à prix abordable, mais parce qu'elle a été le premier produit à bénéficier de l'apport des seigneurs allemands de Lamborghini chez Audi. Cela signifiait un degré de qualité et de fiabilité qui avait échappé aux produits précédents de la société. Le fait que ce soit aussi, à ce jour, le modèle le plus réussi de l'histoire de la marque aide la Gallardo à obtenir un classement aussi élevé. Plus de 14 000 exemplaires ont quitté l'usine de Sant'Agata au cours des dix années de production de la voiture. Un record encore inégalé.
Sesto Elemento
Mon empire pour du carbone
La dépendance de Lamborghini à la fibre de carbone remonte à bien plus loin que la Sesto Elemento de 2011 (en italien, "sixième élément", qui dans le tableau périodique est le carbone), mais ce coupé basé sur la Gallardo a poussé l'utilisation de ce matériau à l'extrême. Limitée à la piste, la construction en fibre de carbone du Sesto Elemento a permis de réduire le poids de près d'une tonne. Oui, ce gros coupé de 570 chevaux ne pesait que 998 kilos. Lamborghini n'en a fait que quelques-uns, mais cela n'a rien à voir - en tant qu'exercice technique, la Sesto Elemento est incroyable.
Estoque
Un projet qui a vendu du rêve à la planète
Lamborghini n'a jamais construit de berline, mais pendant une minute, cela a semblé être une possibilité après les débuts de l'Estoque au Mondial de l'Automobile 2008. Puis l'économie mondiale a implosé, les ventes de Lamborghini (et celles de presque tous les autres constructeurs) ont chuté et la promesse de l'Estoque ne s'est pas concrétisée. Il s'agissait d'une berline, dotée de tous les éléments d'une Lamborghini, mais dans une carrosserie à quatre portes et à moteur avant. Il faut espérer que Lamborghini finira par revenir sur cette idée et introduira une voiture à quatre portes dans sa gamme. Tout est possible après l'Urus.
350 GT
La première chasseuse de Ferrari
La première voiture de série à porter l'insigne Lamborghini, la célèbre 350 GT, est née après qu'Enzo Ferrari ait snobé Ferruccio Lamborghini. La fragilité des voitures de Maranello et de mauvaises expériences ont mécontenté M.Lamborghini, un fabricant de tracteurs prospère en Italie post seconde guerre mondiale. Enzo ne se souciait guère des plaintes de Lamborghini, alors Ferruccio a décidé de se lancer dans la production de voitures rivalisant avec Ferrari. La 350 GT a été le premier fruit de ce travail.
Carrozzeria Touring a réalisé la carrosserie longue et élégante de la 350 GT, tandis que le légendaire ingénieur Giotto Bizzarrini a développé à l'origine le V12 monté à l'avant du prototype de la 350 GT, la 350 GTV. La 350 GT n'avait peut-être pas le punch visuel et la vitesse en ligne droite - elle avait environ 280 chevaux - des Lamborghini ultérieures, mais elle constituait un premier pas important pour la marque.
Countach
La première à adopter un design à la serpe
Si vous preniez la signification de la Miura et disiez "Oui, ça, mais avec plus de disco", la Lamborghini Countach en serait le résultat. Là où la Miura a été la première véritable supercar, la Countach a été la première à adopter la forme angulaire, les portes en papilon et les grands éléments aérodynamiques (bien que la voiture de la photo ci-dessus ne possède pas l'aile arrière qui a été utilisée dans les exemples ultérieurs). Cela dit, la Countach présentait également de nombreux inconvénients (qui, selon nous, ajoutent du caractère). Il était difficile d'y entrer et d'en sortir, impossible de voir à l'extérieur - les conducteurs devaient littéralement sortir de la voiture pour reculer - et l'expérience de conduite était pour le moins difficile. Mais en tant que moment décisif dans l'histoire de Lamborghini, la première Countach est difficile à battre.
Diablo
Celle qui mérite le plus son poster
Si la Countach était la supercar des années 1970, la Diablo était un parfait exemple de conception automobile à la fin des années 1980 et au début des années 1990. Presque impossible à caler, la Diablo a été le vaisseau amiral de Lamborghini de 1990 à 2001, même si nous dirions que les exemples les plus souhaitables sont les voitures pré-lift, qui avaient des phares qui s'allumaient. Les phares escamotables sont toujours plus performants. Mais quelle que soit l'année à laquelle nous nous intéressons, la Diablo est la dernière des Lamborghini avant l'arrivée du groupe Volkswagen, pour le meilleur ou pour le pire.
Espada
La dernière Lamborghini à moteur avant
L'Espada a signé le début de la fin des Lamborghini à moteur frontal et à moteur V12. Vendue aux côtés de l'Islero et de la Jarama, elle a succédé aux 350 GT et 400 GT comme modèle de grand tourisme de la marque italienne. Alors pourquoi avons-nous choisi l'Espada plutôt que l'Islero ou la Jarama ? Pour commencer, Lamborghini a seulement vendu l'Islero un an, tandis que la Jarama ressemble à une voiture de performance anonyme des années 1970. L'Espada, en revanche, est une Sophia Loren en forme de voiture. Courbée et séduisante dans sa forme, le long capot cache le V12 monté à l'avant, tandis qu'une large surface de verre laisse entrer beaucoup de lumière. C'est une superbe GT d'époque.
Jalpa
La Lamborghini abordable
La Lamborghini Jalpa était la deuxième tentative de la marque pour un modèle d'entrée de gamme, après le succès limité de la Silhouette. Elle ressemble à une miniature de la Countach, mais avec des lignes plus nettes que celles de la Silhouette, grâce à un design réalisé par Bertone, tandis qu'un moteur V8 plus puissant - 3,5 litres contre 3,0 litres pour la Silhouette - a réduit le sprint de zéro à cent à un rapide six secondes. Au final, la Jalpa a connu un succès bien plus important que la voiture qu'elle a remplacée, avec 410 unités vendues contre 54 pour la Silhouette.
LM002
La Lamborghini tout-terrain pour l'armée
La Lamborghini LM002, également connue sous le nom de Lambo Rambo, était bien en avance sur son temps. Elle avait une benne, une hauteur de caisse élevée, un système à quatre roues motrices avec une boîte de transfert à deux vitesses, et du gommes Pirelli développées juste pour elle. Tout ça ensemble faisait d'elle loin le produit le plus polyvalent que Lamborghini ait jamais construit. En même temps, le Countach V12 et la boîte manuelle à cinq vitesses ont permis à ce camion d'accélérer comme le ferait une Lamborghini, atteignant les 100km/h en 7,7 secondes (ne riez pas, selon le numéro d'octobre 1987 de Car And Driver, un Range Rover mettait deux fois plus de temps que la LM002). La LM002 est au SUV Urus ce que la Miura est à l'Aventador, un ancêtre qui influence beaucoup sa descendance. Il faut aussi savoir que le projet est né pour répondre à la demande de l’armée américaine.
Miura
La Supercar originelle
Il ne pouvait vraiment pas y avoir une autre voiture ici. La Miura est sans aucun doute la meilleure, la plus importante et la plus inspirante des voitures que Lamborghini ait jamais fabriquées. Elle est à l'origine des proportions générales et de la position du moteur de presque toutes les Lamborghini qui ont suivi. C'est une voiture désespérément jolie, mais à l'époque, la Miura était aussi incroyablement rapide. Elle est même considérée comme la première supercar du monde. La première Lamborghini à moteur central était également la voiture de série la plus rapide lorsqu'elle est arrivée sur le marché.
Reventón
La transition entre deux générations
Comme la Veneno, le Reventón était un véhicule extrêmement rare vendu uniquement aux clients les plus fidèles de Lamborghini. Contrairement à la Veneno basée sur l'Aventador, la Reventón se base sur la Murcielago avait en fait un certain impact sur les autres produits de l'entreprise. Le Reventón, qui coûtait 2,1 millions de dollars à l'époque, a influencé les versions améliorées de la Gallardo, ainsi que l'Aventador, la remplaçante de la Murcielago.
Murcielago
La nouvelle tendance
Les voitures phares de Lamborghini ont typiquement établi la tendance de leur décennie. Les années 1970 ont vu naître la Miura, les années 1980 la Countach et les années 1990 la Diablo. Lorsque la Murcielago a fait son apparition, elle a balayé le style alors dépassé de la Diablo, avec des lignes épurées et un minimum de détails compliqués. Elle n'a pas très bien vieilli, surtout face à l'Aventador, qui est aujourd'hui à la pointe de la tendance, mais la Murcielago a été le design phare de Lamborghini pour le nouveau millénaire.
Veneno
La Lamborghini la plus rare
Probablement la voiture de série la plus rare de cette liste, Lamborghini n'a construit que cinq coupés Veneno et neuf roadsters, chacun d'eux ayant un prix de plusieurs millions de dollars. Malgré sa carrosserie radicale, les os et le moteur de cette voiture proviennent de l'Aventador - il y a un V12 de 6,5 litres qui fait passer la Veneno à 100 km/h en seulement 2,8 secondes.
Urus
La nouveauté selon Lamborghini
Plus encore que les Huracan et Gallardo, la Lamborghini Urus montre l'impact de l'influence du groupe Volkswagen sur la marque italienne. Premier SUV à grande échelle de la société, l'Urus roule sur une plateforme du groupe Volkswagen et partage son V8 biturbo de 4,0 litres avec une foule de produits Audi, Porsche et Bentley. Il est facile d'oublier l'influence allemande, cependant, au volant. L'Urus a une personnalité qui lui est propre, tant par son apparence que par sa conduite.
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