BMW i8
On se souvient des portières qui disparaissaient dans la carrosserie sur la BMW Z1. Sur la BMW i8, l'hybride sportif de la marque à l'hélice, au contraire, les portières se déploient comme des ailes. Même si par rapport au concept préfigurant le modèle les grandes portes vitrées n'ont pas été retenues sur la version de production, la i8 a conservé au moins l'ouverture en papillon et a également offert des fenêtres sans cadre en option.
Il existe également une variante du Roadster avec le même mécanisme.
Donkervoort D8 GT - GTO
Le constructeur néerlandais Donkervoort, célèbre pour sa réinterprétation de la Lotus Seven, figure également parmi les surprises de notre liste. Le modèle D8 GTO, lancé en 2013 et toujours en vente aujourd'hui, est équipé d'un moteur Audi 5 cylindres turbocompressé de 2,5 litres pouvant délivrer jusqu'à 375 ch.
Parmi les particularités de cette voiture, il y a évidemment le poids qui ne dépasse pas 700 kg grâce à l'utilisation de matériaux composites et d'un châssis en fibre de carbone.
Ferrari LaFerrari
On ne pouvait pas faire ce diaporama sans parler de la reine des Ferrari avant l'arrivée de la SF90 Stradale. Il s'agit de la LaFerrari, l'hypercar hybride, produite de 2013 à 206 pour remplacer la Ferrari Enzo.
Équipée d'un moteur V12 de 6,3 litres, la LaFerrari dispose d'une puissance maximale de 963 ch qui lui permet d'atteindre 100 km/h en moins de 3 secondes. L'ouverture des portes façon papillon est présente aussi bien dans la version traditionnelle que dans la version ouverte avec toit rétractable.
Ford GT
La première génération de Ford GT, lancée en 2004, avait des portes qui s'ouvraient de manière normale, à l'exception du fait qu'elles comprenaient une partie du toit, comme sur la légendaire GT40 à laquelle elle rendait hommage. Une conception faite pour faciliter l'accès en raison de sa très faible hauteur.
La deuxième génération produite depuis 2016, en revanche, s'est permis quelques digressions dont, précisément, les portes papillon. Équipée d'un 6 cylindres en V biturbo de 3,5 litres, elle délivre 600 ch.
McLaren F1
Il va sans dire que la F1, la première voiture de route de McLaren, a longtemps été la voiture de série la plus rapide au monde. Le moteur V12 de 6,1 litres de BMW produit une puissance maximale de 627 ch.
Pour ce qui est de la voiture sur la photo, il s'agit de la McLaren F1 XP5 née en septembre 1993, une édition spéciale limitée à un seul modèle.
Mercedes-Benz SLR McLaren
Nous passons d'une McLaren à moteur BMW à une McLaren à moteur Mercedes. Fabriquée en Angleterre, la McLaren SLR fait partie intégrante de ce diaporama mettant en évidence les voitures avec des portes papillon. Même les versions spéciales Roadster et barquette "Stirling Moss", bien qu'elles n'aient pas de pilier avant, utilisent ce type d'ouverture de porte.
Porsche 911 GT1
Voici le modèle le plus rare de notre diaporama : produite pour la course automobile, la Porsche 911 GT1 a également été produite pour la route en quelques unités équipées d'un boxer 6 cylindres de 3,2 litres à double suralimentation pour un total de 563 ch et un couple maximum de 600 Nm.
Sur la version 98, produite en seulement deux modèles de route, les portes sont papillon et facilitent l'accès à bord.
Saleen S7
La première voiture originale entièrement produite par l'usine américaine Saleen, connue pour ses préparations de Ford Mustang, était la S7. Les portes papillon renforçaient l'aspect déjà impressionnant de cette voiture, introduite en 2000 et propulsée par un V8 Ford de 7 litres qui, dans la version biturbo ultérieure, développait 760 ch.
Toyota Sera
Présente sur le marché japonais de 1990 à 1996, la Toyota Sera était une voiture à hayon 3 portes dérivée du concept AXV-II présenté en 1988. Malgré la petite taille de la voiture, l'habitacle était spacieux et lumineux grâce à la grande surface vitrée.
Les portières de la Sera étaient articulées dans la partie centrale supérieure du pare-brise et étaient peu encombrantes, de sorte que l'ouverture complète ne nécessitait que 43 cm d'espace latéral.
Volkswagen XL1
Nous terminons notre diaporama avec l'un des modèles les plus intéressants de Volkswagen. Le XL1 était une voiture de laboratoire produite en seulement 250 unités de 2013 à 2016, et a concentré des solutions pour réduire la consommation de carburant, y compris la structure même de la voiture et la conception conçue pour minimiser la friction de l'air : le coefficient était seulement de 0,189.
La voiture à propulsion arrière était dotée d'un groupe motopropulseur hybride rechargeable avec un moteur diesel bicylindre de 0,8 litre et 48 ch, combiné à une unité électrique de 20 kW alimentée par une batterie de 5,5 kWh. La portée en mode 100% électrique était de 40 kilomètres.
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