Berline compacte - Mégane I
Pour remplacer la Renault 19, le constructeur n'a pas hésité à casser les normes de l'époque. Et l'on ne parle pas seulement de design, mais aussi de l'abandon des traditionnelles appellations numériques (même si la Clio et la Laguna étaient déjà passées par là).
Commercialisée jusqu'en 2002, la gamme a subi un lifting à mi-parcours, en 1999, et le modèle a été généralement bien accueilli par les clients européens, grâce à ses dimensions compactes et à son caractère pratique. Mais aussi en raison de sa large gamme de moteurs, avec des options essence et diesel allant de 1,4 à 2,0 litres de cylindrée.
Coupé - Mégane Coupé
Une partie du succès de la Mégane Coupé, très apprécié des jeunes de l'époque, réside sans doute dans le fait qu'il avait une image très différente du reste de la gamme. Le positionnement fait de ce Coupé le remplaçant de la R19 3 portes. Sauf que Renault a préféré créer un modèle à part, notamment avec un arrière différent, lui permettant de positionner le tarif un peu plus haut.
Mais c'était aussi dû au fait qu'il était pleinement positionné dans l'un des segments les plus populaires de l'époque, celui des coupés à prix raisonnable, où il était en concurrence avec des modèles tels que la Ford Puma, l'Opel Tigra ou le Hyundai Coupé, pour ne citer que quelques exemples.
En effet, dès la deuxième génération du modèle, les versions trois portes n'ont plus jamais eu le charme du Coupé original.
Berline - Mégane Sedan
Pendant de nombreuses années, c'est sous le nom de Classic que Renault a proposé une Mégane avec une carrosserie à trois volumes, tricorps, destinée à satisfaire les utilisateurs classiques de berlines traditionnelles. Mais s'il est un segment qui souffre de l'explosion des modèles de type SUV, c'est bien celui de la berline, un type de carrosserie qui a disparu des gammes des constructeurs généralistes.
La dernière génération du modèle français est encore disponible en tant que Mégane Sedan sur certains marchés européens, comme la Roumanie, la Moldavie, la Bulgarie, la Croatie et la Bosnie-Herzégovine.
Par ailleurs, si l'on prend comme référence le marché moldave, cette Mégane berline peut y être acheté pour environ 13 600 euros.
Break - Mégane Estate
Avec la version "classique" de berline compacte à 5 portes, la Mégane break est le seul style de carrosserie présent dans toutes les générations du modèle, grâce aux conducteurs qui recherchent l'aspect pratique supplémentaire offert par un coffre plus grand.
Actuellement, si une Mégane cinq portes offre une capacité de chargement de 384 litres, le break Estate passe à 521 litres, qui peut même atteindre 1504 litres si les sièges arrière sont rabattus.
Monospace - Mégane Scénic
D'une certaine manière, la Mégane Scénic était un modèle presque aussi révolutionnaire que le Renault Espace à ses débuts. En partie grâce à ce mélange de design original, d'espace intérieur et de dimensions compactes.
Ce modèle a permis à Renault de s'imposer au plus fort de l'essor du segment, alors que les monospaces connaissaient leur âge d'or.
Ainsi, tout en luttant contre des rivaux tels que l'Opel Zafira ou la Citroën Xsara Picasso, le modèle est devenu, dans sa deuxième génération, "indépendant de la gamme". Exit le "Mégane", il sera rebaptisé Scénic tout court.
Crossover - Mégane Scénic RX4
La Mégane Scénic RX4 était un modèle très inhabituel, surtout à la fin des années 1990 et au début des années 2000. À cette époque, le phénomène SUV n'existait pas encore en tant que tel et était à peine représenté par des modèles tels que les premiers Kia Sportage, Toyota RAV4, Honda CR-V ou Land Rover Freelander.
Imaginez donc l'effet sur les clients de cette sorte de voiture "ornithorynque", développée sur la base d'une compacte, avec une carrosserie de monospace, des protections de crossover, une garde au sol plus élevée et une transmission intégrale.
Décapotable - Mégane Coupé-Cabriolet
Dès la première génération de Renault Mégane, le cabriolet a fait son apparition. Sauf qu'il a évolué au fil des générations, passant de la capote en toile au coupé-cabriolet dès la seconde génération, dès 2003.
Fin 2009, c'est la troisième génération de Mégane qui aura le droit à sa version "CC", dernière Mégane décapotable de l'histoire. En effet, comme les monospaces, les coupé-cabriolets sont passés de mode et ont presque tous disparus chez les grands constructeurs. La Mégane fait partie des victimes...
Sportive - Mégane R.S. Renault F1 Team
De toutes les versions sportives R.S. qui ont existé, et il y en a eu beaucoup, nous voulions nous en tenir à celle-ci pour son pedigree de course.
Après tout, son nom rend hommage à la Renault R26 de 2006, la deuxième voiture de Fernando Alonso à avoir remporté le titre mondial de F1 et, à ce jour, la dernière voiture victorieuse de la marque dans la catégorie.
En plus d'une livrée spécifique, la compacte disposait de l'excellente configuration de châssis Cup et d'un moteur à essence de 230 ch (contre 225 ch pour la RS normale). Les performances ? Un 0 à 100 km/h en 6,5 secondes, et 237 km/h en pointe !
Édition limitée - Mégane R26.R
La gamme Mégane a également connu des séries spéciales et quelques éditions limitées, mais aucune aussi agressive que la R26.R de 2008.
Basée sur la R26, elle n'a été fabriquée qu'à 450 exemplaires, elle pesait 123 kilos de moins mais délivrait toujours 230 ch. En bref, c'était une voiture parfaite pour les journées sur circuit. Elle a surtout réalisé un temps de 8 minutes et 17 secondes sur le Nürburgring, record du tour pour une traction.
Parmi les caractéristiques du modèle figuraient l'option d'une cage de sécurité, des sièges baquets Sabelt avec harnais à deux points et des pneus Toyo semi-slick.
Compétition - Mégane Maxi
La compétition est un autre domaine dans lequel le modèle français a été très présent, avec une forte présence des deuxième et troisième générations du modèle, avec le Trophée Mégane et la coupe monotype du même nom.
Cependant, s'il existe une Mégane de course reconnaissable parmi toutes, c'est bien la Renault Mégane Maxi Kit Car, un modèle lancé en 1996, qui a remporté la Coupe du monde des rallyes FIA 2 litres en 1999.
Voiture d'intervention - Mégane R.S.
Les forces de police de différents pays n'ont pas été épargnées par la réussite du modèle français. Il est cependant particulièrement frappant de constater que plus d'une brigade d'intervention rapide a opté pour la Mégane R.S..
C'est le cas de la Gendarmerie française et de la Police municipale de Madrid elle-même, qui disposait de deux exemplaires de la variante de 265 ch.
Renault Mégane, la voiture aux mille visages
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