VIDÉO - Le nouveau Porsche Cayenne Turbo fait vrombir son V8
Le moteur V8 4,0 litres chante forcément bien, et ce n'est pas pour nous déplaire.
Porsche a révélé la troisième génération de son SUV Cayenne. Exposé au salon de Francfort, le nouveau Porsche Cayenne se décline en version Turbo, forte de 550 ch.
Sous le capot du Porsche Cayenne Turbo, on retrouve le moteur V8 4,0 litres permettant au mastodonte d’avaler le 0-100 km/h en seulement 4,1 secondes. Pour aller encore plus vite, Porsche propose en option le pack Sport Chrono qui permet au Cayenne Turbo de plier cet exercice en 3,9 secondes. La vitesse maximale a été limitée à 286 km/h et le couple maximal culmine à 750 Nm.
Le nouveau Porsche Cayenne Turbo inaugure les quatre roues directrices. Disponible qu’en option, les roues arrière directrices offrent davantage d’agilité et de maîtrise dans les épingles. Autre nouveauté, le Cayenne Turbo dispose d’un spoiler arrière adaptatif. Ce spoiler peut agir comme un aérofrein afin de réduire les distances de freinage.
Esthétiquement, le Porsche Cayenne Turbo dispose d’un bouclier arrière spécifique, dominé par une double sortie d’échappement. Quant au bouclier avant, il est quasiment identique aux versions moins prestigieuses.
Par rapport à la précédente génération, le Porsche Cayenne Turbo évolue tout en douceur. Il gagne ainsi 30 ch 20 Nm de couple supplémentaire. Ce n’est donc pas suffisant pour marquer une fracture avec le Porsche Cayenne Turbo de deuxième génération.
Le carnet de commandes est déjà ouvert. En France, le Porsche Cayenne Turbo démarre à 141'744 euros TTC.
Galerie: Porsche Cayenne Turbo 2018
RECOMMANDÉ POUR VOUS
Porsche célèbre les 100 ans du Nürburgring avec la 911 GT3 Edition
Le restylage de la Mercedes Classe C confirme la présence d'un moteur diesel et intègre l'IA
L'avenir de la Porsche Taycan est incertain
Voici le milliardaire qui a déboursé 40 millions de dollars pour la première voiture électrique de Ferrari
Louis Vuitton et Singer ont construit deux Porsche 911 incroyablement exclusives
La Wiesmann MF5 revient : cache-t-elle encore un V10 BMW ?
Porsche s’allie à Xpeng pour éviter les amendes CO2 de l’UE