Voici l'une des stars du Salon de Genève : la nouvelle Audi A6. Après des mois de filature par des températures négatives, nous découvrons enfin la silhouette dénudée de la cinquième génération de la routière allemande. Elle fait suite aux renouvellements des Audi A8 et A7, et tout comme ses sœurs, elle redouble d'arguments pour surpasser ses concurrentes.
Un style plus racé
La nouvelle Audi A6 (C8) a bien changé sur le plan stylistique. Certes, Audi n'a pas chamboulé le design de sa berline, les designers ont su le conserver tout en lui donnant encore plus de charme. Le style de l'Audi A6 se veut un peu plus sportif et un poil plus agressif. Bien évidemment, l'éternelle calandre "Single Frame" trône toujours à l'avant du véhicule, mais cette dernière est peut-être un plus anguleuse que sa devancière.
Les feux de cette Audi A6 sont menaçants, de même pour les optiques arrière qui, contrairement aux nouvelles A8 et A7, ne disposent pas du bandeau lumineux entre les deux feux. Les designers ont eu recours à un subterfuge que nous avons également aperçu avec la dernière BMW Série 7. Cette portion est remplacée par un jonc chromé qui donne beaucoup de style à cette face particulièrement bien proportionnée.
Si l'on compare cette nouvelle génération à la précédente, on peut dire que visuellement, le gabarit n'a que très peu évolué. Et pourtant, cette nouvelle routière est plus longue de 7 mm (4,94 m) et plus large de 12 mm (1,89 m). Les porte-à-faux avant et arrière ont été réduits pour étirer l'empattement de la berline. Audi a souhaité offrir plus d'espace aux passagers. Nous le vérifierons lors de nos essais, mais le pari semble réussi puisque l'empattement est en hausse (2,92 m), tout comme la hauteur. L'Audi A6 est une berline tricorps, le volume de chargement du coffre est donc important. Celui-ci n'a pas régressé et plafonne toujours à 530 litres.
Finalement, les changements les plus importants se situent à l'intérieur. Cet habitacle n'a plus rien à voir avec celui de la précédente génération qui, disons-le, était un poil vieillissant. La nouvelle reprend la même planche de bord que les Audi A8 et A7. Ce nouvel habitacle dégage une sensation de luxe mélangée à une touche de technologie. Cette première impression n'est pas trompeuse car la nouvelle A6 propose pas moins de 38 systèmes d'aides à la conduite, la conduite autonome de niveau 3, le stationnement à distance et le GPS intelligent (liste non exhaustive).
Au total, l'A6 dispose de trois écrans : un écran face au conducteur qui fait office de tableau de bord (Virtual Cockpit) et deux écrans situés au niveau de la planche de bord. Ces deux écrans centraux ont une fonction bien distincte. L'écran situé dans la partie haute permet au conducteur d'accéder au système d'info-divertissement de la voiture. Le second, en-dessous, permet de réguler la climatisation et peut se transformer en tablette afin que le conducteur puisse écrire une destination pour le GPS ou encore entrer un numéro de téléphone.
L'hybridation fait son entrée
Alors qu'elle arrivera dans nos concessions qu'à la fin du mois de juin 2018, Audi a d'ores et déjà annoncé les moteurs prévus au lancement. Disons-le de suite, l'hybride fait officiellement son entrée sous la carrosserie de l'Allemande puisque tous les moteurs sont épaulés par un système d'hybridation léger. Le diesel est encore de la partie puisque que l'on ne retrouve qu'un seul moteur essence contre trois moteurs diesel. En essence, Audi propose le moteur V6 3,0 litres TFSI qui développe 340 ch et 500 Nm de couple. Comme tous les moteurs V6 de la gamme, il est couplé à un alterno-démarreur et à une batterie de 48V. Les moteurs quatre cylindres doivent quant à eux se contenter d'un système hybride de 12V. Côté diesel, Audi propose le moteur 2,0 litres TDI qui développe 204 ch et 400 Nm et le moteur 3,0 litres TDI qui propose deux niveaux de puissance : 231 ch et 500 Nm ou 286 ch et 620 Nm.
À noter que tous les moteurs sont indexés à une transmission intégrale quattro à l'exception du 2,0 litres TDI. Les moteurs 2,0 litres TDI et 3,0 litres TFSI sont couplés à une boîte S-Tronic à double embrayage à sept rapports tandis que le moteur 3,0 litres TDI est couplé à une boîte automatique Tiptronic à huit rapports. Enfin, les clients pourront bénéficier, en option, des quatre roues directrices et de la suspension pneumatique.
Galerie: Audi A6 (2018)