Range Rover Velar
Le fabricant britannique a été l'un des premiers à introduire les poignées intégrées, qui rendent la voitures plus fluide. C'est une évolution apportée par le Range Rover Velar en 2017. L'année suivante, l'Evoque récupéra lui aussi ce style de poignée.
Range Rover Velar
Lorsque la voiture roule, les poignées sont cachées. Pour les manipuler, il faut appuyer sur le petit bouton de la poignée ou bien, sur celui de la télécommande, ensuite un moteur électrique fait sortir la poignée et vous pouvez ainsi accéder à votre voiture. Et quand on sort de la voiture, cette dernière détecte que la clé s'éloigne et rétracte les poignées.
Toyota C-HR
Le crossover japonais dispose d'un design assez poussé, son toit incliné vers l'arrière et les côtés, exprime la tridimensionnalité. C'est appuyé par la rayure qui s'élève de la porte vers le phare. La poignée arrière est cachée pour ne pas "tacher" cette conception complexe du dessin.
Toyota C-HR
Toyota s'est inspiré de voitures comme l'Alfa Romeo 147 de deuxième génération et la Seat Leon, en cachant la poignée arrière (ici à l'horizontale) dans le montant du toit arrière.
Lincoln Continental
La dixième génération du vaisseau-amiral américain est revenue à une solution qui était en vogue dans les années 1960 : les "suicide doors". La série spéciale "Coach Door Edition" comporte des portes arrière qui s'ouvrent dans le sens inverse de la marche pour faciliter l'accès aux sièges arrière.
Lincoln Continental
La poignée (ou plutôt le manche) de la "Coach Door Edition" reflète l'exclusivité de ce modèle, les poignées sont chromées et ce petit changement rend le profil de la Continental un peu plus extravagant.
Nissan GT-R
Aux débuts de la Supercar japonaise, 2007, son design a étonné tout le monde. À la fois musclée et futuriste, qui lui donne encore aujourd'hui un air moderne. Quelques éléments distinctifs marquent la GT-R, notamment les poignées de porte affleurantes, qui rehaussent le style des flancs.
Nissan GT-R
Les poignées ont un mécanisme à bascule : il faut appuyer sur la partie la plus proche du rétroviseur extérieur, soulevant ainsi la partie opposé, il faut ensuite le tenir et tirer. Un système ingénieux et très bien intégré, mais pas vraiment pratique.
Ford Mustang Mach-E
Le crossover électrique inspiré du coupé sportif Mustang fait parler de lui. Il présente une ligne de toit descendant vers l'arrière sans impacter les flancs, avec des poignées cachées.
Ford Mustang Mach-E
Ford ne s'est pas inspiré de la solution du Range Rover, car les poignées sont plus carrées et ressemblent à celles d'une porte de maison. Mais là encore, elles apparaissent automatiquement à l'approche du conducteur (ou d'un smartphone qui lui est associé). Et inversement.
McLaren MP4-12C
Cette Supercar de 2011 a relancé McLaren en tant que constructeur de voitures de route. Le style était moins personnel, la marque devant imposer son style face à celui des Ferrari et Lamborghini contemporaines. Mais la MP4-12C était remplie détails, dont un très réussi : les poignées sont cachées dans les courbes de la portière.
McLaren MP4-12C
Les portes de la MP4-12C s'ouvrent vers le haut. La position de la poignée est donc très bien pensée, car en les pressant (les poignées sont là où pointe la flèche), il est naturel de continuer le mouvement et de soulever la porte en levant les bras, et ce, sans forcer grâce à l'effet de levier.
TVR Tuscan
La marque britannique, connue pour ses véhicules extrêmes et exigeants à conduire, a toujours mis l'accent sur le style sans demi-mesure. La Tuscan, sortie en 1999 ne fait pas exception, mais même ses détracteurs ne peuvent nier qu'elle exprime un certain charme.
TVR Tuscan
Pour éviter de dénaturer le dessin, TVR a trouvé une solution très inhabituelle : le bouton de d'ouverture de porte est situé sous chaque rétroviseur. Il faut appuyer dessus avant de soulever la porte.
Renault Twingo
La première génération de la citadine française était très appréciée en raison de la disponibilité intérieure, et ce, malgré une longueur totale de 3,43 mètres. Cela est dû à la carrosserie et a son toit surélevé et ses formes arrondies, où se distinguent des solutions originales pour et avant-gardistes pour une voiture de 1993.
Renault Twingo
C'est Patrick Le Quément, célèbre designer et directeur du style de la marque au losange, qui a eu l'idée de cacher la poignée dans une niche. Cette niche sert également de poignée pour tirer la porte vers soi, après avoir déverrouillé la serrure en levant le culbuteur caché à l'intérieur.
BMW Z1
La spyder allemande de 1988 figure dans tous les classements des voitures les plus originales et les plus hors normes. Autant pour l'aspect général, que pour le système d'ouverture inimitable des petites portes en plastique qui glissent vers le bas comme de petits volets.
BMW Z1
La porte est actionnée par des courroies qui l'accompagnent vers le bas une fois la clé insérée dans la serrure latérale. Pour refermer la porte, il y a une petite encoche afin de pouvoir tirer la porte vers le haut.
Lamborghini Miura
Lancée en 1966, elle est considérée comme la voiture de sport qui a inspiré les Supercars modernes. Son style unique, grâce à son long capot, est signé par le designer et ingénieur Marcello Gandini de la Carrozzeria Bertone. C'est lui qui a trouvé une solution astucieuse pour cacher les poignées.
Lamborghini Miura
Comme l'indique la flèche, les poignées de la Miura sont très petites et peuvent être confondues avec les déflecteurs d'air situés derrière les vitres latérales, mais surtout juste au-dessus la poignée.
10 poignées de portières originales
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