Le développement de la Renault Twingo
Une photo de la phase de développement de la Renault Twingo au début des années 1990. Les origines de la forme monobloc frappante se trouvent à la fois dans l'étude de Matra P41 et dans la Beskid 106 de Pologne.
La première génération de Twingo se caractérise par son visage amical et ses trois prises d'air dans le capot. Avec son concept spatial astucieux, la Twingo s'inscrit dans la tradition de la Renault 4 dont elle est l'héritière.
Quelques petites caractéristiques de Twingo I
Les éléments turquoise du cockpit, par ailleurs assez simple, sont typiques des premières Twingo. Ce qui ressemble à du turquoise était officiellement appelé "vert pomme", les feux de détresse étaient censés rappeler le nez d'un clown.
Le compteur de vitesse numérique central est resté une caractéristique typique pendant 20 ans. Cependant, l'assise des sièges a été critiquée pour être trop courte.
Petit point technique sur la Renault Twingo
Renault a accompagné le lancement de la Twingo en 1993 d'une campagne publicitaire très créative, mais la petite voiture n'était pas aussi rapide dans la vie réelle que sur ce bateau : sous le capot, il y avait le moteur "Cléon-Fonte" à essence de 1,3 litre de 54 ch, qui était déjà utilisé dans la Renault 5 en 1972. À partir de mai 1996, un moteur moderne de 1,2 litre, pouvant atteindre 75 ch, a été mis sur le marché.
La Renault Twingo en Australie
La Twingo est-elle adaptée aux voyages longue distance ? Sans aucun doute puisque trois Français ont parcouru 240'000 kilomètres à travers l'Australie en 1994 dans la citadine, soit un an après la sortie de la Twingo. À la fin de leur périple, la voiture a été peinte par un artiste aborigène.
Bien sûr, la petite voiture avec ses plaques d'immatriculation françaises a fait beaucoup de bruit en Australie et les médias locaux ont même parlé de cette fantaisie.
La Twingo et le sport auto en France
En France, de nombreuses écuries de rallye se sont penchées sur la Twingo de première génération. Petite, légère, très produite (donc peu chère à acheter d'occasion) et surtout avec une quantité incroyable de pièces détachées, il était facile de se prémunir de la casse. Les pilotes à avoir pris le volant d'une Twingo sont nombreux. Il y a même eu une coupe de France avec des Twingo II R1.
La Twingo I en chiffres
Le concept de la première Twingo connaît un tel succès qu'elle sort de la chaîne de production en Europe pendant 15 ans sans avoir jamais radicalement changé. Au total, le fabricant français produit environ 2,5 millions de Twingo. Cela fait de la citadine l'un des modèles construits le plus longtemps de la marque. À Envigado, en Colombie, la Twingo originale sortira de l'usine jusqu'en 2013 quand en Europe, elle s'est arrêtée en 2007.
En 2007 donc, le successeur de la première Twingo en Europe est lancé sur le marché. Mais il lui manque le charme de son prédécesseur.
Renault Twingo II
Mais malgré toutes les critiques, la deuxième génération de la Twingo s'avère être un véritable best-seller. D'une maturité évidente et d'une économie exemplaire, elle se lance dans une véritable carrière mondiale, au cours de laquelle Renault vend la Twingo dans 48 pays. D'ici la fin de la production en 2014, Renault aura produit environ 911'000 unités malgré une concurrence s'est beaucoup développée.
Pour remplacer les yeux de soucoupe, l'avant est maintenant dominé par de grands phares en forme de goutte. Avec 3,69 mètres de long, la nouvelle Twingo dépasse l'ancienne de 16 centimètres. En alternative à la banquette arrière en une seule pièce, deux sièges individuels sont disponibles pour l'arrière, qui peuvent être déplacés séparément jusqu'à 22 centimètres dans le sens longitudinal.
En 2012, la Twingo II fera l'objet d'un lifting avec une face avant plus marquante. L'arrivée de la version Gordini, avec 133 chevaux, a été le point d'orgue de cette génération.
Renault Twingo V8 Trophy Lazareth
Cette Twingo n'a plus l'air aussi drôle qu'à l'origine. En 2013, elle suit un régime spécial et avale des kilos de stéroïdes anabolisants. Ce qui prend tout son sens quand on découvre qu'elle sort de l'atelier de Ludovic Lazareth.
Lazareth a énormément élargi la Twingo afin d'y implanter un V8 de Range Rover à l'arrière. La Renault Clio V6 a probablement servi d'inspiration. L'apparence à l'arrière est particulièrement extrême : des pneus de 325 sont reliés par un gigantesque diffuseur.
Renault Twingo III
Renault avait déjà transféré la production de la Twingo en Slovénie lors de la deuxième génération. La troisième génération a été développée en collaboration avec Smart.
C'est pourquoi la Twingo, introduite en 2014 et toujours en production, c'est une soeur de la Smart Forfour avec un moteur arrière mais surtout 5 portes.
Avec une longueur totale de 3,59 mètres, la nouvelle Twingo est dix centimètres plus courte que sa prédécesseur. Dans le même temps, l'empattement augmente de 13 centimètres pour atteindre 2,49 mètres, car les concepteurs de Renault ont déplacé les roues pour maximiser l'espace intérieur.
Renault Twingo GT
Entre 2016 et 2019, Renault a construit la plus puissante des Twingo III : la Twingo GT produisant 110 ch, assez pour atteindre une vitesse de pointe de 182 km/h et mettre 9,6 secondes au 0 à 100 km/h.
Comme pour les autres modèles Twingo, une transmission à double embrayage appelée EDC était disponible en option.
Nouvelle Renault Twingo Z.E.
Est-ce là l'avenir de la Twingo ? La Renault Twingo Z.E. électrique aurait dû faire ses débuts au Salon de l'automobile de Genève 2020, mais il a été annulé au dernier moment.
Le modèle, disposant de cinq portes, est équipé d'un moteur électrique de 60 kW (82 ch) à l'arrière. La batterie lithium-ion stocke 21,3 kWh nets et permet une autonomie de 180 kilomètres dans le cycle WLTP.
La nouvelle Twingo Z.E. ne sera pas mise en vente avant la fin 2020 début 2021.
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