Les fans les attendaient avec impatience, mais il va encore falloir attendre.

La nouvelle est arrivée discrètement, mais ceux qui attendaient le début des nouvelles Harley-Davidson Pan America et Bronx, respectivement le maxi-enduro et le streetfighter qui font entrer la maison américaine dans de nouveaux segments pour la première fois en plus de 100 ans d'histoire, devront attendre 2021.

Nouveau calendrier

Une modification très silencieuse a eu lieu sur le site internet d'Harley-Davidson. Dans la rubrique "futurs véhicules", les dates de lancement sont passées de "à venir en 2020" à "à venir en 2021".Une petite différence de rien du tout, mais qui implique beaucoup de choses puisque les deux modèle qui devaient voir le jour et devaient élargir la gamme vers des segments encore inexploitées par la firme de Milwaukee.

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Une modification de planning qui pourrait être dicté par l'épidémie de Covid-19 qui aura encore des conséquences sur le marché pour les mois à venir, mais il n'est pas exclu que dans le choix de retarder le lancement des deux modèles, il y ait aussi une volonté du nouveau PDG, Jochen Zeitz et son plan "The Rewire". Remplaçant au passage le plan "More Roads to Harley-Davidson" de Matt Levatich.

The Rewire

En fait, la nouvelle stratégie parle de "reprogrammer les présentations des nouveaux modèles pour les aligner sur la saison des motos".

Les modèles Harley-Davidson sont traditionnellement présentés en été, et pour la Pan America et la Bronx, on a même parlé de l'automne 2020.

Un choix qui était conforme au marché européen, mais qui permettait également à la société de Milwaukee d'assister aux salons américains avec les nouveaux modèles sur le stand. Mais le Coronavirus a eu raison des salons, et le big boss a sans doute eu raison temporairement des deux nouveautés.

Un custom est également en chemin

La Pan America et la Bronx reçoivent le nouveau bicylindre nommé "Revolution Max". Il y a néanmoins quelques différences. Celui du roadster n'est que de 975 cm3 et délivre 115 ch, tandis que celui du maxi-enduro fait 1 250 cm3 et produit 145 ch. Le roadster ne s'attaquera pas aux sportives déshabillées comme la Ducati Streetfighter, la KTM 1290 Super Duke RAprilia Tuono ou autre Yamaha MT-10. Alors que le trail lui, ira directement chasser sur les terres de la BMW R 1250 GS (136 ch), la KTM 1290 Super Adventure S (160 ch) ou encore de la Ducati 1260 Multistrada (158 ch).

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La reprogrammation des présentations a permis de connaître les détails d'un autre modèle du futur proche de Harley-Davidson, prototype connu sous le nom de "Custom" : la description montre un énigmatique "Prévu pour 2021", mais la capacité cubique du V-Twin qui l'équipera est révélée, 1 250 cc, tout comme la Pan America, et donc une puissance d'environ 145 ch.

Nous verrons si 2021 sera l'année du trio de nouveautés pour Harley-Davidson, ou si les plans changent encore.