Un look aussi agressif que la bande-son !

Comment un même véhicule peut-il fournir deux bandes sonores (très) différentes selon son lieu de vente ? Si certains constructeurs automobiles proposent des systèmes d'échappement optionnels pour leurs voitures de performance qui génèrent une note plus agressive, il y a aussi une autre explication possible.

En effet, les réglementations en matière d'émissions étant de plus en plus strictes en Europe, les constructeurs automobiles n'ont d'autre choix que de s'adapter en installant des filtres à particules pour rendre leurs voitures conformes aux réglementations toujours plus strictes.

L'Audi RS Q8 est un exemple pertinent puisque la version européenne émet une sonorité nettement plus faible que sur la version vendue au Moyen-Orient ou en Amérique du Nord. Auditography, ami de Motor1.com, a eu l'occasion de filmer un exemple hors de l'Europe du SUV phare d'Audi Sport. En l'occurence, dans les rues de Doha, au Qatar, en faisant tourner le V8 biturbo de 4,0 litres. L'occasion de montrer que le son se fait vraiment plus agressif !

Galerie: Audi RS Q8 sans filtre à particules

Il convient de mentionner que cette Audi est une version la plus équipée qui existe, avec absolument toutes les options possibles cochées, y compris des freins en céramique et un ensemble en fibre de carbone. Elle s'habille d'une peinture Orca Black Metallic qui ne contraste qu'avec les étriers de freins rouges, un look qui se prolonge à l'intérieur de l'habitacle à prédominance noire avec des coutures rouges.

Alors que les Européens n'ont pas le droit à cette note d'échappement plus aggressive du SUV, essayons de voir le verre à moitié plein. Sans filtre à particules, il n'y aurait probablement pas de RS Q8 sur le Vieux Continent. Il est là pour une bonne raison car il réduit la quantité de CO2 envoyée dans l'air en piégeant les particules indésirables.

Vous trouverez une explication détaillée du fonctionnement des filtres à particules et de leur importance dans ce document publié par l'Association for Emissions Control by Catalyst. Si vous n'en avez pas entendu parler, il s'agit d'une association scientifique à but non lucratif regroupant des entreprises européennes impliquées dans le développement de systèmes de contrôle des émissions de gaz d'échappement des moteurs.

Source: Auditography